Delivered new in Italy, this beautiful N-program Type 964 Carrera RS coupé is one of fewer than 2,000 standard N-program RS coupés produced. Unlike the competition variant or the Carrera Cup racers, the streetable Carrera RS was a reasonably civilised and true dual-purpose Porsche. As such, many were put to use in club track events and national series. The lightweight RS was powered by a Type M64/03 air-cooled dry-sump six-cylinder 3.6-litre engine. With 11.3:1 compression and Bosch Motronic-controlled sequential fuel injection, the potent engine developed 260 horsepower at 6,100 rpm.

These engines were prepared with matched pistons and cylinders, and all reciprocating parts were carefully balanced. They were fitted with Getrag-built G50/10 transmissions fitted with taller first and second gears, steel synchroniser rings, and altered shift sleeves. Asymmetrical limited-slip differentials, borrowed from the Type 930 Turbo, delivered a 20 percent lockup under acceleration and 100 percent under braking. The driver also enjoyed a “short” gearshift linkage. Instead of the 964’s usual dual-mass flywheel, the RS had a racing flywheel that was seven kilograms lighter than standard.

The competition-oriented suspension comprised front McPherson struts, light-alloy transverse control arms, coil-over shocks, and an anti-roll bar, while in the rear could be found adjustable aluminium semi-trailing arms with coil-over shocks and an anti-roll bar. The RS was equipped with magnesium-alloy “Cup” racing wheels, 7.5J and 9J by 17-inch diameter, shod with 205/50 and 255/40 ZR-rated tires. Curb weight was stated as 1,220 kilograms or a mere 2,684 pounds. For a street-legal automobile, the 964 Carrera RS was seriously quick, offering 100 km/h from a standing start in just 5.3 seconds.

The Carrera RS offered here was delivered October 17, 1991, and was sold new to Citicorp Finanziaria S.p.A. Citifin of Milan, Italy, the following January, registered as FI L80100. In November of 1993, it was sold to noted soccer coach Nicola Ferrini and then either sold or traded in to SA.MO.CAR Sport Auto Roma, the Rome Ferrari dealer, in August 1996. Its next owner was Pierfrancesco Freré of Team Nuvolari of Rome in December 1997, who raced the car at least twice. Then, in October of 1999, it was bought by Porsche racer Luca Aiazzi, who also successfully competed with the RS, finishing 2nd in the Italian Porsche Super Sprint in 2002. It then passed to Sauchelli Auto in Caserta in July 2003 and then to Algi Car in Lucca the following October. The current Italian owner acquired the Carrera RS in early 2007. The odometer shows just 41,862 kilometres at the time of cataloguing. It also benefits from a recent engine rebuild, invoices for which are on file.

Today, retired, temporarily perhaps, from its competition days, it is presented in its original colour scheme of Grand Prix White with black-and-grey racing bucket seats with four-point racing seat belts. Suitably quick around the track, this rare 964 Carrera RS would also make for an exhilarating high-speed road/rally car.

Livré neuf en Italie, ce superbe coupé Type 964 Carrera RS ("Programme N") fait partie des moins de 2 000 exemplaires de coupés RS standard produits. Contrairement à la version compétition ou aux machines destinées à la Carrera Cup, la Carrera RS de route était une voiture raisonnablement civilisée et une vraie Porsche à deux usages. En tant que telle, elle a souvent été utilisée pour des réunions circuits et des séries nationales. La RS était équipée d'un six-cylindres 3,6 litres Type M64/03 à carter sec. Avec un taux de compression de 11,3 : 1 et une alimentation par injection séquentielle Bosch Motronic, ce moteur puissant développait 260 ch à 6 100 tr/mn.

Ces moteurs étaient préparés avec des pistons et cylindres appariés, et tous les composants de l'équipage mobile étaient soigneusement équilibrés. Le moteur était accolé à une transmission Getrag G50/10 dotée de pignons de première et deuxième spéciaux, d'anneaux de synchronisation en acier et d'un système de guidage modifié. Le différentiel autobloquant emprunté à la 930 Turbo procurait un blocage de 20 % à l'accélération et de 100 % au freinage. Le conducteur bénéficiait aussi d'une tringlerie de boîte plus directe. Le volant moteur laissait place à un élément compétition qui pesait 7 kg de moins que la version standard.

La suspension à caractère sportif comportait à l'avant des jambes McPherson, des bras de suspension en alliage léger, des combinés ressorts-amortisseurs et une barre antiroulis, alors que l'arrière présentait des arbres semi-tirés en aluminium avec combinés ressorts-amortisseurs et barre antiroulis. La RS était équipée de jantes "Cup" en alliage de magnésium, 7.5J et 9J par 17 pouces de diamètre, chaussées de pneus de 205/50 et 255/40 ZR. Avec son poids limité à 1 220 kg, la 964 Carrera RS était une voiture de route extrêmement rapide, capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes.

La Carrera RS proposée ici a été livrée le 17 octobre 1991 et vendue neuve au mois de janvier suivant à Citycorp Finanziaria SPA Citifin, à Milan, qui l'immatriculait FI L80100. Au mois de novembre 1993, elle était vendue à Nicola Ferrini, entraîneur de football connu, puis cédée en août 1996 à SA.MO.CAR Sport Auto Roma, distributeur Ferrari à Rome. Son propriétaire suivant, à partir de décembre 1997, était Pierfrancesco Freré, de Team Nuvolari, à Rome. Il faisait courir la voiture au moins deux fois puis, en octobre 1999, elle était achetée par le pilote Porsche Luca Aiazzi, qui s'engageait aussi en course avec cette RS et terminait en 2002 deuxième à l'Italian Porsche Super Sprint. La voiture passait ensuite entre les mains de Sauchelli Auto, à Caserta, en juillet 2003, avant d'être vendue à Algi Car, à Lucca, au moins d'octobre suivant. Le propriétaire actuel, italien, en faisait l'acquisition au début de l'année 2007 et, au moment de rédiger ce catalogue, le compteur affichait 41 862 km. Cette voiture a bénéficié également d'une récente réfection moteur, dont les factures font partie du dossier.

Aujourd'hui retirée (peut-être temporairement) de la compétition, cette voiture est présentée dans ses teintes d'origine, c'est-à-dire blanc Grand Prix avec sièges baquet sport gris, et harnais de sécurité quatre points. Très performante sur circuit, cette rare 964 Carrera RS constitue aussi une sportive de route ou de rallye extrêmement excitante.