Aucun constructeur n'est aussi lié à la prestigieuse épreuve des 24 Heures du Mans que Porsche, qui détient à ce jour un incroyable record de 19 victoires au classement général. Avant l'ère des Groupe C, Porsche affichait six victoires, ce qui restait encore trois de moins que Ferrari. Sous l'autorité de Norbert Singer, son célèbre directeur de la compétition, le programme Groupe C du constructeur — dominé par les 956 et 962 — allait devenir le plus couronné de son histoire, portant le total à 13 victoires en 1994.

La 956 était pour Porsche radicalement nouvelle. Le constructeur s'était déjà reposé sur des châssis tubulaires pour ses prototypes de compétition, mais la 956 était son premier modèle à adopter une structure monocoque en aluminium. Le moteur était un 6-cylindres 2,65 litres double turbo, qui avait déjà remporté les 24 Heures du Mans avec la 936/81. Un des progrès les plus notables apportés par la 956 était sa forme aérodynamique, avec une exploitation de l'effet de sol permettant de générer un appui très important. La 956 était par ailleurs équipée de deux types de carrosserie : une version longue queue pour Le Mans, et un arrière "Sprint" plus court pour les épreuves normales. Cette adaptabilité a permis aux 956 et 962 de remporter cinq fois consécutives le Championnat du Monde des Constructeurs, un accomplissement jamais égalé par un même programme, ni avant ni après.

Les changements de règlementation IMSA ont imposé à la 956 une évolution subtile pour devenir la 962. L'empattement était légèrement rallongé pour permettre au pédalier d'être déplacé derrière l'axe des roues avant, et un arceau-cage en acier était intégré à la structure. Mécaniquement, les 962 Groupe C engagées par l'usine restaient très semblables aux précédentes 956.

Cette 962 C, châssis n°004, est une des trois 962 d'usine affectées à l'équipe Porsche Rothmans pour les saisons 1985 et 1986. Les 24 Heures du Mans 1985 correspondaient à sa première course et elle y portait l'emblématique livrée Rothmans. Pilotée par John Watson, Vern Schuppan et Al Holbert, elle s'est qualifiée cinquième derrière les autres 962 d'usine, toutes deux dotées d'un moteur 3 litres pour les qualifications. Pendant la course, cette 962 s'est montrée la mieux placée des voitures d'usine en occupant pendant plus de 12 heures la deuxième place derrière la 956 Joest, avant d'être contrainte à l'abandon à la 21ème heure sur bris de vilebrequin.

Après cette première épreuve, cette 962 C châssis 004 a été utilisée comme la voiture de Jacky Ickx et Jochen Mass (avec le n°1) lors du Championnat 1985, à commencer par une pole position aux 1000 Km d'Hockenheim avant une deuxième place à Mosport et un abandon à Spa-Francorchamps. Avec le retrait de Jacky Ickx pour la saison 1986, Bob Wollek a fait équipe avec Jochen Mass pour attaquer le Championnat, cette 962 C portant cette fois le n°2. Les épreuves ont commencé à Monza, puis Silverstone avant les 24 Heures du Mans.

Pour les 24 Heures du Mans 1986, Mass et Wollek ont été rejoints par Vern Schuppan. Mass a confirmé sa brillante réputation en décrochant le meilleur temps aux essais, avec 0,61 seconde de mieux que la voiture sœur de Bell, Stuck et Holbert, future victorieuse. Pendant la course, le trio s'est battu pour la tête avant de s'installer dans une presque certaine troisième place. Malheureusement, un dérapage sur une flaque d'huile à 3 heures 04 du matin a provoqué une sortie de route de Mass, et son abandon. La dernière sortie de cette voiture dans le cadre de l'équipe Porsche Rothmans d'usine a eu lieu aux 1000 Km du Nürburgring.

Cette Porsche châssis 004 a été ensuite vendue en avril 1987 à la légendaire équipe privée Joest Racing. A cette époque, l'équipe était assistée par l'usine et elle a repris le sponsoring de Rothmans. La 962 C a fait sa première apparition avec Joest aux 1000 Km du Nürburgring 1987. Confiée aux anciens pilotes d'usine Derek Bell et Hans-Joachim Stuck, elle a remporté une belle deuxième place.

La voiture a de nouveau figuré avec succès à l'occasion d'autres manches du Championnat et de courses Supercup, mais sa dernière sortie s'est effectuée au Mans, lors de l'édition 1988 des 24 Heures, sous les couleurs Blaupunkt. Entre les mains de David Hobbs, Didier Theys et Franz Konrad, elle a tourné comme une horloge, sans aucun problème, et obtenu une excellente cinquième place, devant la deuxième 962 Shell Dunlop d'usine.

A l'issue de la saison 1988, cette voiture (châssis 004) a été vendue à un collectionneur aux États-Unis. De ses deux voitures sœurs, châssis 002 a été elle aussi vendue en 1989 à un important collectionneur Porsche aux États-Unis, avant que son actuel propriétaire ne l'achète en 2004. La 962 châssis 003 a été cédée en 1993 à celui qui la détient encore aujourd’hui, basé aux États-Unis, si bien qu'il est juste d'affirmer que l'opportunité d'acquérir une telle machine se présente incroyablement rarement. Cette 962 châssis 004 a constitué depuis 2007 la star d'une très importante collection de voitures du Groupe C.

Cette Porsche a été spécialement choisie par Valentino Rossi pour la piloter en 2015 au Festival of Speed de Goodwood et, en 2022, elle a effectué des démonstrations à Goodwood et au Silverstone Classic, entre les mains de Derek Bell et John Watson. En 2018, elle fait l'objet d'une restauration par le spécialiste de la marque Trevor Crisp, de Katana Ltd.

Statistiquement, le programme Porsche Groupe C, avec les 956 et 962, est le plus titré de l'histoire des courses d'endurance, et il a permis à la marque de s'imposer comme une présence dominante au Mans. La vente du châssis 004 correspond à la première fois qu'une des Porsche Rothmans 962 C d'usine est proposée publiquement à la vente, ce qui représente une occasion unique d'acquérir non seulement un prototype Porsche d'usine, mais aussi une voiture riche d'un historique remarquable aux 24 Heures du Mans, avec une pole position et une série de pilotes dont plusieurs des plus célèbres pilotes d'usine Porsche.