Se gli anni '50 sono davvero stati l'epoca d'oro delle corse automobilistiche negli Stati Uniti, la California ne è stato, senz’altro, l’epicentro. In un qualsiasi fine settimana, ricchi appassionati drogati di adrenalina e centinaia di spettatori, si ritrovavano per vedere dal vivo queste affascinanti nuove auto sportive inseguirsi, in duelli ravvicinati, sui circuiti o sulle piste degli aeroporti. Pericoloso e, al contempo, elettrizzante. La griglia di partenza era composta da una moltitudine di individui, tutti straordinari, ma, qualcuno, era ancora più eccezionale degli altri.

Arrivato, dopo la guerra, nel sud della California da Chicago, Antonio "Tony" Parravano di Inglewood, in California, guadagnò rapidamente una discreta fortuna come imprenditore nel settore immobiliare e nell'industria degli alimenti surgelati. Sebbene in molti fossero convinti che una parte del suo reddito non fosse propriamente dichiarato al fisco, le sue scelte nel campo delle automobili sportive non deludevano mai. Con la creazione della Scuderia Parravano, Tony utilizzava regolarmente alcuni dei migliori piloti americani dell'epoca, tra cui Carroll Shelby, Phil Hill e Dan Gurney, facendoli gareggiare, con i suoi colori, su molte e diverse auto sportive italiane. Si dice che ad un certo punto, abbia posseduto tredici Maserati ed undici Ferrari in contemporanea!

Completata dalla fabbrica nell'ottobre del 1954, la 500 Mondial con numero di telaio 0448 MD, è stata la vettura numero 12 costruita, delle 13 in totale prodotte da Pinin Farina con carrozzeria Spider, e, una delle sole cinque realizzate con l'esclusiva carrozzeria dotata di fari carenati, disponibili solo sulle vetture della prima serie. È stata venduta, nuova a Parravano il 5 novembre del 1954 e, sia la 500 Mondial sia Parravano, divennero ben presto conosciuti nel mondo delle gare californiane, dove entrambi si distinsero per essere in prima fila alla partenza e, comunque, attori principali sulla scena automobilistica locale.

Al suo debutto in gara, avvenuto a Willow Springs nel febbraio del 1955 con Bob Drake al volante, la 500 Mondial si è piazzata al 4° posto assoluto e prima di classe. Bruce Kessler fu il successivo, il mese seguente, a prendere il volante della vettura 0448 MD, nel marzo del 1955 a Palm Springs. Kessler, che in seguito sarebbe diventato famoso come pilota della squadra delle formidabili auto da corsa Scarab, fu costretto al ritiro a causa di un problema meccanico. 0448 MD ebbe un risultato simile, nel maggio del 1955, nella corsa disputata a Santa Barbara ma, nel marzo del 1956, ritornò sul luogo del suo precedente successo, a Willow Springs dove, guidata da Pat O'Connor, ha concluso al terzo posto sia la gara di Formula Libre, sia l’evento principale.

Nell’Aprile del 1957, l'auto è stata inserzionata da Tony Parravano per la vendita, nella rivista Motoracing, per essere, a quanto sembra, poi venduta, poco dopo, ad un amico, Javier Valesquez di Città del Messico. Non troppo inaspettatamente, nei mesi successivi del 1957, Parravano si è trovato nei guai con l'IRS (l’Inland Revenue Service, l’ufficio delle tasse americano) e, le gare di Palm Springs dell'aprile del 1957 saranno le ultime dove la Scuderia Parravano risulta iscritta. Alcune auto, rimaste ancora sotto la custodia di Parravano, saranno poi vendute in un'asta organizzata dal governo degli Stati Uniti, tenutasi, nel 1958, in un parcheggio di North Hollywood. Parravano, dopo esser stato liberato su cauzione e non essersi presentato al processo, alla fine scomparve e, l'8 aprile del 1960, face perdere le sue tracce.

Valesquez, che è stato il direttore e l'organizzatore del Gran Premio del Messico, dopo aver acquistato l'auto ne ha rimosso il roll-bar, senza però far chiudere i fori sulla carrozzeria dove era attaccato, fori che, quindi, sono rimasti così come erano. Sebbene la macchina non fosse più giovanissima, Valesquez l’ha iscritta, guidata da Manolo Corte, alla Carrera Presidential Race tenutasi, vicino a Città del Messico, nel novembre del 1962. Corte ha poi concluso al più che rispettabile 4° posto, la gara numero 4. Valesquez è poi rimasto proprietario della 500 Mondial 0448 MD per tutto il decennio successivo, prima di venderla, nel giugno del 1972, al noto collezionista di Ferrari, Robert N. Dusek di Solebury, nella Bucks County, in Pennsylvania. Al momento del passaggio, la macchina era priva della copertura, in alluminio, del sedile passeggero e Dusek ne acquistò una in California, da Charles Betz. Il pezzo era stato precedentemente acquistato da Charles Betz e Fred Peters, come parte di un lotto di pezzi di ricambio, proprio da Parravano.

Dusek terrà l’auto con sé per i successivi, quasi, quasi tre decenni, vendendo l'auto nel 2000 all’attuale proprietario, titolare di una grande collezione. In una recente conversazione con il dipartimento Ricerca & Editoriale di RM Sotheby’s, Dusek ha commentato che l'auto è stata acquistata in buone condizioni, che l’ha usata con parsimonia e che si è dimostrata una buona macchina, con eccellenti prestazioni, nelle corse storiche. Dusek ha inoltre aggiunto che, la 500 Mondial non ha mai subito danni durante la sua proprietà.

Più di recente, la vettura è tornata a casa, a Maranello, dove è stata ispezionata da Ferrari Classiche e ha ottenuto la certificazione del “libro rosso”. Per questo la Ferrari Classiche ha proveduto con i seguenti lavori: ripristino completo dell’impianto frenante, e dell’impianto benzina, verniciatura completa, messa in conformita dei sedili, e sistemazione del vano motore. Inoltre, quanto indicato nel libro dedicato alla certificazione dell'auto, conferma che 0448MD conserva il suo motore, cambio e carrozzeria originali, stabilendo, senza ombra di dubbio, il suo status di una delle migliori 500 Mondial esistenti.

Per il suo prossimo proprietario, l'acquisto della vettura con numero di telaio 0448 MD potrebbe essere un'occasione davvero strepitosa. Idonea a tutta una serie di eventi per auto d’epoca, siano corse o concorsi, accompagnata dalla certificazione Ferrari Classiche, questa 500 Mondial sarebbe una superba aggiunta a qualsiasi collezione di Ferrari dedicata alle vetture costruite sotto l’egida di Enzo.