Nei primi anni ’70 Porsche voleva continuare a sfruttare il successo ottenuto, su scala mondiale, dai sui prototipi Tipo 917, costruiti per il campionato Endurance, ma si è trovata di fronte ad un imprevisto: la FIA ha bandito i potenti motori 5 litri utilizzati sulla 917, imponendo una cilindrata massima di 3 litri per chi disputava il Campionato Mondiale marche. In risposta a questa nuova regola, il reparto corse di Porsche ha deciso di creare una piccola serie di vetture da corsa appositamente assemblate, basate sulla 911 di serie, da far correre nella classe col regolamento del Gruppo 5 Special Gran Turismo. Il nome prescelto sarebbe stato Carrera 3.0 RSR. Per soddisfare il regolamento FIA Gruppo 5, sarebbe stato necessario produrre un minimo di 500 vetture, tutte omologabili per la strada come Gruppo 4, che avrebbero dovuto essere vedute entro un anno. Per enfatizzare la provenienza sportiva della macchina, le vetture sarebbero state chiamate Carrera RS e ne sarebbero state offerte due versioni, la M472 Touring (Stradale), che adottava tantissime soluzioni utilizzate sulla 911 S, e l’alleggerita M 471 Sport, più comunemente conosciuta come Lightweight.

Con stessa grande sorpresa di Porsche, il primo lotto di 500 auto è stato vendute in un attimo, semplicemente attraverso il passaparola, ancor prima che la Carrera RS facesse il suo debutto ufficiale al Salone di Parigi del 1972. Così un secondo lotto di altre 500 vetture, la maggioranza con specifiche Touring, è stato deliberato per essere messo in produzione. Porsche, nel frattempo, aveva realizzato che il primo lotto era stato venduto sotto costo e così, decise di aumentare il prezzo di altri 1000 Marchi Tedeschi per le seconde 500 vetture, ma malgrado questo, anche il secondo lotto è andato rapidamente esaurito, prima che una terza produzione fosse deliberata e venduta, anch’essa, ad un prezzo ulteriormente maggiorato. Alla fine, sono state prodotte un totale di 1.590 Carrera RS (includendo i prototipi e le auto usate per l’omologazione).

Sia la Carrera RS Touring che la sorella in versione Sport, facevano ampio uso di parti alleggerite. La fibra di vetro era usata per il cofano del motore e per il paraurti anteriore e posteriore (i modelli Touring della Serie 2, invece, hanno i paraurti in acciaio). La forma del pannello laterale posteriore, è stato magistralmente allargato per accogliere le gomme ed i cerchioni da 7″ (mentre gomme e cerchi anteriori sono rimasti da 6″). Quello che poi diverrà una delle caratterizzazioni più importanti della RS è lo spoiler a “coda d’anatra” montato sulla parte posteriore. Lo spoiler è stato aggiunto sul cofano motore, dopo che i test in galleria del vento, avevano dimostrato che lo spoiler era molto utile per migliorar la stabilità alle alte velocità, riducendo il sollevamento causato dall’aria, della parte posteriore.

Mentre la versione Touring era pensata per un uso prettamente stradale, la versione M471

Lightweight era destinata alle corse club. Questa serie esclusiva, solo 200 le vetture prodotte, pesava solo 975 chili, 100 chili meno del modello Touring di serie, raggiunti grazie all’utilizzo di acciaio più sottile e meno resistente per le ali posteriori, il pannello del tetto, le porte ed i rivestimenti. I pannelli del tetto e delle porte sono più leggeri e sottili (e molto costosi) ed il vetro bianco, trasparente, è della firma belga Glaverbel. Questo vetro speciale equipaggiava la maggioranza delle Lightweights della prima serie, mentre ne erano dotate pochissime della seconda serie, anche se era disponibile con sovrapprezzo. Mancava l’isolamento antirumore, la moquette dei rivestimenti era sottilissima mentre semplicissimi erano anche i tappetini in gomma che coprivano il pavimento. Al contempo anche il sedile posteriore reclinabile, le alette parasole, l’orologio della plancia la radio e la porticina dello sportello porta guanti, erano stati tolti. I braccioli centrali solitamente di serie, e le maniglie erano rimpiazzate, rispettivamente, da delle manigliette in plastica ed una corda da tirare come apri portiera. La storia ci ha poi tramandato che la decisione del centro stile diretto da Tony Lapine di usare lettere “in negativo” per scrivere Carrera sulla parte inferiore della fiancata, è stata presa dopo che Lapine stesso vide i negativi delle foto della macchina quando, ancora doveva utilizzare la scritta “in positivo”.

Il cuore della Carrera RS era il nuovo 6 cilindri da 2.7 litri. Il motore da 2.4 litri preso dalla 911 S, faceva da base, con i pistoni da 70.4 mm ed i cilindri, rimpiazzati con pezzi da 90 mm, realizzati in alluminio e rivestiti in Nikasil (carburo di Nickel e Silicio) per migliorare la

lubrificazione e la durata.

Con la cilindrata maggiorata, il rapporto di compressiono di 8,5:1 e l’iniezione meccanica fornita dalla Bosch, il nuovo motore Tipo 911/83 sviluppava una potenza di 210 cavalli a 6300 giri/min. con una coppia massima di 27 kgm a 5100 giri/min. Nuovo anche il cambio a 5 rapporti, irrobustito, del Tipo 915, a rimpiazzare il vecchio Tipo 901 con la sua prima in basso.

Questa bellissima Carrera RS Sport della seconda serie, è stata la 649° RS costruita, e tra le 160 verniciate in Light Ivory (codice 131). Era rifinita con le scritte Carrera in rosso, e le razze dei cerchi Fuchs forgiati erano verniciate in abbinamento. L’interno era rivestito in finta pelle (leatherette) nera, e, come Lightweight, questa RS era dotata anche dei sedili Recaro competition, rivestiti in Nylon, con poggiatesta regolabile. C’e un misto di vetri Glaverbel e Sekurit, mentre il lunotto posteriore è riscaldato. La macchina è stata consegnata da nuova con alcuni accessori che facevano parte della dotazione della Touring, come lo sportellino del cassetto porta guanti e lo stemma Porsche smaltato sul cofano, al posto della decalcomania.

Il cofano posteriore alleggerito, ha anche un paio di ganci ferma cofano in gomma. Solo poche opzioni furono quelle richieste, ma includono il differenziale autobloccante al 40%. Come da specifica, sia l’orologio che la radio non erano state fornite.

Il telaio 600649 ha lasciato la fabbrica il 1° Febbraio 1973, per essere consegnato, attraverso l’importatore per l’Italia, al concessionario di Torino. La macchina ha trascorso parecchi anni in zona, con due proprietari locali prima di diventare di proprietà della ITALCLASSIC, una società posseduta dall’allora presidente dell’ASI (Automotoclub Storico Italiano), Vittorio Zanon (che ne è stato presidente dal 1987 al 1997), e gestita da Maurizio Tresoldi per suo conto. Nel 1995 è stata acquistata dall’attuale proprietario, sempre italiano. E’ con lui che, recentemente, la Carrera RS è stata sottoposta ad un restauro completo, effettuato presso la Tirelli Motorsport di Torino. Questo lavoro svolto con molta cura ed attenzione e solo recentemente terminato, ha avuto un costo nell’ordine dei 225.000 €, ed ha compreso lo smontaggio completo della macchina, che è stata riportata al nudo metallo, la riverniciatura nei colori originali, il montaggio di un interno totalmente nuovo e la completa revisione della meccanica. Il restauro è comprovato da una ricca documentazione fotografica. Il contachilometri riporta 67,000 chilometri, che si crede siano quelli originali.

Qui è offerta la rarissima opportunità di acquistare quella che è certamente, tra le Carrera RS M471 Lightweight più belle in circolazione, una macchina completamente restaurata di fresco, con il rispetto totale di ogni specifica originale sia dal punto di vista meccanico che estetico, con l’eccezione di pochissime modifiche apportate dal proprietario che includono un volante a quattro razze in pelle, una barra duomi anteriore, ed i due specchietti laterali esterni. La macchina, anche nel suo fondo, si presenta immacolata, sia dentro sia fuori. Non solo potrebbe essere una fantastica aggiunta a qualsiasi collezione dedicata alle autovetture sportive, ma potrebbe essere anche una valida pretendente al successo sia ai concorsi d’eleganza sia nei rally che si tengono in tutto il mondo.

Il suono del motore ad iniezione della Carrera RS a pieno regime è tra le emozioni più forti e selvagge che si possano provare e, 600649 è pronta ad offrire al prossimo proprietario l’intensa sinfonia di cui sa essere capace, mentre rende la vita difficile a numerose, anche moderne, vetture sportive.