La Porsche 918, brillante avancée tant en performances qu'en technologie par rapport à sa devancière la Carrera GT, a fait véritablement passer le constructeur dans le XXIème siècle. Elle était équipée d'un V8 quatre arbres de 4,6 litres et 608 ch en position centrale, un moteur dont la puissance était presque équivalente à celle du V10 de 5,7 litres de la Carrera GT. Cette mécanique conventionnelle à essence était complétée d'un module hybride, qui entraînait l'essieu arrière via la transmission d'excellente réputation Porsche PDK à double embrayage et 7 rapports. Le module hybride était constitué d'un moteur AC électrique de 154 ch opérant parallèlement au moteur thermique, le tout complété par un autre moteur électrique de 127 ch installé sur l'essieu avant et actionné par l'intermédiaire d'un embrayage électrique. Lorsque les trois moteurs fonctionnaient ensemble, la 918 Spyder disposait d'un fabuleux total de 887 ch, avec un couple dépassant 124 m.kg.

Bénéficiant de quatre roues motrices, la 918 Spyder pouvait atteindre 100 km/h en à peine plus de 2 secondes, avec une vitesse de pointe de plus de 320 km/h. L'aileron arrière en fibre de carbone et les attributs aérodynamiques innovants contribuaient à maintenir la voiture bien stable à vitesse élevée, alors que l'énergie récupérée au freinage alimentait une batterie lithium-Ion à 312 cellules refroidie par eau et située derrière l'habitacle.

Pour beaucoup, la 918 Spyder était déjà suffisamment extrême, mais ceux qui réclamaient plus encore en matière de performances ont pu commander le package Weissach, qui correspondait principalement à un allègement de la voiture. Ainsi, les modèles Weissach recevaient un équipement spécial : jantes magnésium à fixation centrale, sellerie plus légère en Alcantara au lieu du cuir, tissu résistant au feu, lanières d'ouverture de portes au lieu des poignées conventionnelles, harnais six points. La climatisation, le système audio Burmester et même la boîte à gants n'étaient plus présents, mais pouvaient être réinstallés au besoin sans coût supplémentaire. Ces dispositions permettaient de gagner 45 kg par rapport à la version standard.

La Porsche 918 Spyder que nous proposons a été commandée avec ce très désirable package Weissach. Sa facture d'achat neuve — qui accompagne la voiture — a été envoyée le 24 septembre 2014 par le Centre Porsche de Genève, en Suisse, le concessionnaire qui a assuré la vente. Cet exemplaire est doté d'un équipement très complet avec notamment un système de réhausse de l'avant, un pack intérieur antireflet, un siège passager électrique, un porte-gobelet, ainsi que la climatisation et le système audio Burmester qui ont été réinstallés. La voiture elle-même présente une combinaison de teintes intemporelles : carrosserie noire avec intérieur en cuir noir "Onyx" et coutures vert "Acid".

Le 30 septembre 2016, cette 918 Spyder a été confiée à son concessionnaire d'origine pour sa première révision, pour un coût de 4 124,05 €. Elle affichait alors 1 959 km. Son utilisation limitée témoigne d'une existence paisible entre les mains attentives de son premier et unique propriétaire ; au cours des trois années qui l'ont séparée de sa deuxième révision, le 22 juillet 2019 pour un coût de 6 314,70 €, la voiture n'a parcouru que 461 km de plus.

Aujourd'hui, cette spectaculaire Porsche 918 "Weissach" Spyder se présente dans un état qui correspond à son très faible kilométrage et, lors de la préparation de ce catalogue, elle n'avait parcouru que 2 568 km d'origine. N'ayant connu qu'un seul propriétaire, cette machine remarquable représente l'opportunité d'acquérir un exemplaire presque neuf d'usine d'une des supercars les plus admirées de l'ère moderne, dans l'ultime configuration "Weissach".