Competing against the Ferrari LaFerrari and McLaren P1, the Porsche 918 Spyder proved to be able to hold its own against the very best that the automotive industry could muster. Utilizing the very best materials, components and technology, Porsche created a car that was not only stunning in its performance, but one that was equally stunning in its looks and sheer attention to detail.

Utilizing a chassis constructed almost entirely of carbon fibre reinforced plastic composite, at the 918’s heart is a 90-degree V-8 based upon that found in Porsche RS Spyder LMP2 Le Mans prototypes. Thanks to its flat-plane crankshaft, titanium connection rod, four valves per cylinder and dry-sump lubrication, it can rev to an ear-piercing 9,000 rpm. As a result, it puts out a 608 bhp, which equates to an incredible 133 bhp per litre of displacement.

In addition to this, the 918 Spyder’s combustion engine is supported by a pair of electric motors, with one being mated to the engine itself and another providing drive to the front axle. These electric motors produce an additional 284 bhp, bringing the 918 Spyder’s total output to 887 bhp and 994 foot-pounds of torque. All this horsepower is managed through Porsche’s tried and true PDK seven-speed transmission, and its delivery can be further refined through five driving modes, ranging from full electric to ‘Hot Lap’, which utilizes every ounce of available performance from the powertrain.

The 394th 918 Spyder built, this example has been beautifully outfitted from the factory with a number of desirable options. Finished in Liquid Metal Chrome Blue and boasting the optional 918 Spyder Magnesium wheels and the Weissach package rear spoiler, these options combined would have cost the owner over $100,000. Inside, the interior is trimmed in Agate Grey leather with Garnet Red accents throughout, making for a very tasteful colour combination. The car presents in wonderful condition throughout, having only been driven less than 4,100 km since leaving the factory.

Arguably the most practical and user-friendly of the trio of hybrid hypercars, the 918 is truly a marvel of 21st century engineering, clearly a relative of Porsche’s ground-breaking 959. The 918 Spyder provides seemingly everything an enthusiast could want from a car packing this kind of performance, and this example would surely please its next owner.

Concurrente des Ferrari LaFerrari et McLaren P1, la Porsche 918 Spyder a montré qu'elle savait tenir son rang face à ce que l'industrie automobile pouvait produire de meilleur. En utilisant les meilleurs matériaux, composants et technologie, Porsche a créé une voiture qui n'était pas seulement stupéfiante en matière de performances, mais qui était également étonnante par sa forme et par l'attention portée aux détails de réalisation.

Basée sur un châssis presque entièrement en plastique composite renforcé de fibre de carbone, la 918 recevait un V8 à 90° issu de celui qui équipait les prototypes Porsche RS Spyder LMP2 Le Mans. Grâce à son vilebrequin "flat-plane", ses bielles en titane, ses quatre soupapes par cylindre et sa lubrification par carter sec, il pouvait atteindre le régime incroyable de 9 000 tr/mn. Cela lui permettait de développer 608 ch, ce qui équivalait à une puissance spécifique de 133 ch/l.

De plus, le moteur à combustion interne de la 918 Spyder était complété par deux moteurs électriques, l'un étant relié au moteur principal, et l'autre à l'essieu avant. Ces deux moteurs apportaient un complément de puissance de 284 ch, ce qui amenait la puissance totale de la 918 Spyder à 887 ch, avec un couple de 137,4 mkg. Toute cette puissance était gérée par le système de transmission éprouvé Porsche PDK à sept rapports, qui de plus disposait de cinq modes de conduite différents, depuis une fonction "tout automatique" jusqu'à une fonction "circuit" qui exploitait dans leur totalité les performances que permettait la voiture.

Le présent exemplaire correspond à la 394e 918 Spyder produite, et il a été magnifiquement doté par l'usine de plusieurs options désirables. De teinte “Bleu Chrome Métal Liquide”, cette voiture était équipée des jantes "Magnesium" optionnelles et de l'aileron arrière du package Weissach : l'ensemble de ces options, combinées, coûtaient à l'achat plus de 100 000 $. A l'intérieur, la sellerie est en cuir Agate Gris avec des accents Garnet Rouges, une combinaison particulièrement élégante. La voiture se présente dans un superbe état à tous points de vue et n'a été utilisée que sur 4 100 km depuis qu'elle a quitté l'usine d'assemblage.

Sans aucun doute la plus pratique et la plus facile à utiliser des trois hypercars hybrides existantes, la 918 est une merveille du XXIe siècle, une cousine germaine de la très avant-gardiste Porsche 959. La 918 Spyder offre évidemment tout ce qu'un passionné peut attendre d'une voiture proposant ce genre de performances, et cet exemplaire ne manquera pas de combler son prochain propriétaire.