Après la deuxième Guerre Mondiale, Mercedes a cherché à retrouver son statut de marque d'excellence et a lancé la 300 S. Cette nouvelle voiture, la plus exclusive et la plus chère du monde, était spécialement destinée aux célébrités et aux clients aisés, et son dessin signé Hermann Ahrens était un hommage à la célèbre 540 K.

Lorsqu'elle a été dévoilée au Salon de Paris du mois d'octobre 1951, elle coûtait le double du prix d'une Cadillac, hors frais de transport et taxes de douanes. Mercedes atteignait son but en comptant parmi ses clients le roi Farouk d'Égypte, l'Aga Khan, Cary Grant et Gary Cooper. Les acheteurs avaient le choix entre trois formes de carrosserie : roadster, 2+2 ou coupé. Une large gamme de boiseries, cuirs, moquettes et autres matériaux leur permettait de choisir une finition correspondant à leurs goûts.

Les panneaux de carrosseries étaient travaillés de façon artisanale, et les enjoliveurs chromés étaient formés en cuivre et adaptés à chaque exemplaire. A une époque d'austérité et rationnement, ce roadster était ce qui se faisait de mieux en matière d'opulence et de sophistication.

La mission de créer un véhicule sans compromis était atteinte avec un nombre d'exemplaires inférieur à 800 produits. Seulement 54 roadsters ont quitté les ateliers de Sindelfingen en 1954. Chaque exemplaire de 300 S est unique, mais ce Roadster l'est plus encore.

Dans sa superbe teinte marron moyen (DB442) avec intérieur en cuir crème, cette voiture est équipée de sièges avant avec appuie-tête, pour parfaire le confort lors de longs voyages. Assorti aux équipements et commandes, le cuir de la sellerie est rehaussé par la ronce de noyer du tableau de bord restauré. Le compartiment arrière présente une banquette conçue spécialement, pour transporter les passagers de façon confortable.

Pour que le voyage soit parfait, un système d'air conditionné et un dispositif audio de qualité, dissimulé derrière un panneau de bois spécial, ont été habilement installés, ainsi qu'un levier de vitesses au plancher, dont le maniement est un peu plus facile que celui du levier au volant. Les concessions à la sécurité moderne incluent un puissant feu arrière de frein, ainsi qu'un feu de brouillard installé sous le pare-chocs. La mécanique a fait l'objet d'une restauration discrète, qui a respecté les spécifications d'origine de la voiture.

Cette 300 S a voyagé avec son propriétaire actuel, traversant les continents, en Europe et en Afrique du Sud. Les grand voyages sur les routes du monde, que ce soit sur la Côte d'Azur ou dans la région du Cap, réclament une vraie grande routière et cette 300 S en est un exemple parfait.