Max Hoffman, importateur Alfa Romeo à New York, avait identifié en 1956 un marché pour les voitures de sport légères dérivées de modèles de série et orientées spécialement vers le monde de la compétition aux États-Unis. Il en résultait la 750 G Giulietta Spider. Dotée d'un châssis allégé et renforcé, d'un moteur compétition préparé par Conrero et d'une carrosserie 'monoplace' avec pare-brise enveloppant, ce modèle recevait plusieurs composants allégés, comme des panneaux de carrosserie et des portes en aluminium, avec des serrures de portes sans poignée extérieure. Certains exemplaires étaient même dotés d'un compte-tours Jaeger ou d'une boîte de vitesses à rapports rapprochés avec carter partiellement en magnésium. Quelques voitures ont couru en Europe, Consalvo Sanesi (ancien pilote de Grand Prix et pilote d'essai pour Alfa Romeo) prenant part en 1956 à la Targa Florio, au Giro di Sicilia et aux Mille Miglia. La production s'est limitée à 24 exemplaires.

Malheureusement, comme c'est souvent le cas pour ce qui concerne les voitures de compétition des années 1950 et 1960, les rigueurs de la course passaient avant les besoins de conserver des archives, si bien que l'historique en compétition de la voiture portant le n° de châssis 00301 est flou. Appartenant auparavant à Keith Goring, de Norfolk (Connecticut), collectionneur Alfa Romeo bien connu, elle était exportée des États-Unis en novembre 2007 et découverte en 2011 à Rome par l'actuel vendeur, en état médiocre mais complète. La carrosserie, qui présentait quelques dommages mineurs, était largement sauvable et dépourvue de corrosion, et le moteur équipant la voiture comportait les très désirables carburateur Weber 40 DCO3 et un carter en magnésium.

Au cours des cinq années suivantes, la voiture faisait l'objet d'une restauration complète par Strada e Corsa, de Haarlem (Pays-Bas), professionnel de la restauration ayant déjà remporté des récompenses à Pebble Beach. La carrosserie 'monoposto' était réinstallée par Carrozzeria Quality Cars, de Vigonza (Italie), en prenant grand soi de réutiliser tous les panneaux d'origine. Un travail de recherche sur la carrosserie permettait de retrouver des couches de peinture inférieures de teinte Alfa Romeo 'Zagato Red', si bien que cette couleur était choisie pour habiller à nouveau la voiture. Une restauration complète du système électrique était menée à bien en Italie par Elettrauto Franco, de Schio.

La restauration mécanique était réalisée principalement par Strada e Corsa et incluait une reconstruction moteur complète, en conservant le bloc 750 renforcé, la boîte à air en magnésium, le carter en magnésium, l'échappement tubulaire type Veloce et les carburateurs Weber. Le moteur recevait des pistons JE compétition allégés, des bielles Carillo allégées également, un vilebrequin équilibré, des arbres à cames compétition, un volant moteur allégé, et un embrayage compétition. La rare boîte à cinq rapports rapprochés, spécifique aux voitures de compétition de la série 750, était remise en état, de même que la suspension, les freins et le pont arrière.

Immatriculée en Union Européenne, la voiture est dotée d'un passeport FIVA. De présentation impeccable, elle est accompagnée d'un dossier photos de la restauration, d'un couvre-tonneau passager et d'un pare-brise passager séparé. En fait, la 750 G Spider est un must pour tout passionné d'Alfa Romeo, compte-tenu de ses performances et de sa rareté. Avec son châssis n°00301, cette voiture offre l'occasion parfaite de suivre les traces de Sanesi aux Mille Miglia, en 2017 ou après.