Chassis No.
ZFFJA09B000044719
| Paris, France
1983 Ferrari 512 BBi
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€263,200 EUR | Sold
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- Showing 19,300 miles, believed from new
- Finished in its original and classic colour combination
- Offered with a tool roll and correct set of books
- 19 300 miles (31 000 km) au total
- Teintes d’origine rouge et noir et intérieur noir classique
- Munie de son outillage et de ses manuels originaux
340 bhp, 4,942 cc horizontally opposed alloy 12-cylinder engine with Bosch K-Jetronic fuel injection, five-speed manual transaxle, front and rear independent suspension with unequal length A-arms, twin rear coil springs, an anti-roll bar, and hydraulic dampers, and four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: 2,500 mm.
Moteur en alliage léger à 12 cylindres à plat opposés, 4 942 cm3, 340 ch, injection d’essence Bosch K-Jetronic, boîte de vitesses manuelle à cinq rapports dans le pont, suspensions avant et arrière indépendantes à triangles inégaux superposés, doubles ressorts hélicoïdaux, barres antiroulis et amortisseurs hydrauliques, quatre freins à disque hydrauliques. Empattement: 2 500 mm
Ferrari chose to display their newest Berlinetta Boxer model for the very first time at the 1981 Frankfurt Salon. Although it was largely similar to the outgoing 512 BB, the major change in this new model was the replacement of the older car’s carburettors with Bosch K-Jetronic fuel injection, hence the “i” in 512 BBi. The fuel-injection system proved to be vastly more user-friendly, with its bedrock characteristics of easy starting and smooth running and no fussy maintenance and tuning required for the carburettors, as on prior models.
Whilst its iconic Pininfarina design remained largely unchanged, the 512 BBi received a handful of minor cosmetic updates: the aluminium egg-crate grille was shortened, exposing the driving lights in the nose, and rectangular parking lights were mounted in a new shroud for the exhaust. Production stretched from 1981 to 1984, and during that time, just 1,007 units were produced.
The 1983 512 BBi offered here is presented in the original and desirable colour combination for Berlinetta Boxers, red over black, and it comes with a matching black leather interior. This is a wonderful example of the breed, and it remains in largely original condition, showing wear consistent with a relatively low-mileage car. The car was originally delivered to Europe but later called the United States home. Recently, it was shipped back to Europe and is offered today by its present German caretaker.
Although, at one time, many believed that later-era Ferraris would never become highly collectible, the Berlinetta Boxer models were amongst the first to have proved this supposition to be patently false, and as the most refined of the series, the 512 BBi is just beginning to achieve the attention it deserves. More importantly, perhaps, is that they are wonderful drivers, with performance to match their aggressive styling. It stands tall as one of the best Ferrari road cars, and it is a compelling alternative to the Lamborghini Countach, as it is a comparable car in many regards.
This Boxer is presented in its well-preserved original condition, with just 19,300 miles showing on its odometer, as it has been freshly tuned and sorted by its current keeper, and it is ready to be both cherished and enjoyed by its next owner. The car is offered with a tool roll and a correct set of books, and it carries a current German TÜV. Now that it has passed the 30-year age limit, this 512 BBi is eligible to display period plates, and it qualifies for tax reductions in some European countries.
Pour la première fois, Ferrari décida de présenter sa plus récente Berlinetta Boxer au salon de Francfort 1981. Très semblable à la 512 BB qui allait disparaître, le changement le plus important concernait le remplacement des carburateurs de celle-ci par une injection Bosch K-Jetronic, d’où le suffixe « i » de son appellation 512 BBi. Le système d’injection s’avéra bien plus plaisant pour l’utilisateur avec ses caractéristiques fondamentales de démarrage facile et de souplesse de fonctionnement en éliminant les entretiens fastidieux et les incessantes mises au point délicates des anciens modèles à carburateurs.
Si le dessin remarquable de Pininfarina demeurait largement inchangé, la 512 BBi bénéficia de quelques retouches de style mineures : la calandre quadrillée en aluminium fut raccourcie en dégageant les projecteurs dans le nez et des feux de stationnement rectangulaires furent montés dans un nouveau carénage des échappements. La production s’étendit de 1981 à 1984, période au cours de laquelle 1 007 exemplaires seulement furent produits.
Offerte dans la finition d’origine et très appréciée des Berlinetta Boxer, rouge et noir, avec intérieur en cuir noir, cette 512 BBi de 1983 est un remarquable spécimen de la lignée. Elle se présente dans un état presque totalement d’origine avec quelques traces d’usage en relation avec un très faible kilométrage. Livrée neuve en Europe, elle fut exportée plus tard aux USA avant de revenir récemment en Europe. Elle est proposée aujourd’hui par son propriétaire allemand.
Si beaucoup ont estimé auparavant que les Ferrari de la dernière période ne seraient jamais très dignes d'être collectionnées, les modèles Berlinetta Boxer furent parmi les premiers à démontrer que cette supposition était infondée et, en tant que version la plus raffinée de la série, la 512 BBi commence à mériter tout l'attention qu'elle mérite. Plus important peut-être, ces voitures offrent encore des performances hors du commun en rapport avec leur style viril et agressif. La 512 BBi est une des plus efficaces routières de Ferrari et elle se présente comme une alternative des plus convaincantes à la Lamborghini Countach, supercar comparable à bien des points de vue.
Présenté dans un état d’origine bien préservé, récemment mise au point et choyée par son propriétaire actuel avec 19 300 miles (31 000 km) seulement au compteur, cette Boxer sera appréciée par son prochain propriétaire. Offerte avec son jeu d’outillages et ses manuels au complet, elle a été contrôlée par le TÜV allemand. Ayant dépassé 30 ans, elle peut maintenant être immatriculée comme véhicule d’époque ou de collection et bénéficier de réductions de taxes ou de primes d’assurance dans certains pays d’Europe.
