La vision qu'avait David Brown de ce que devait être les nouvelles Aston Martin a vraiment pris corps aux 24 Heures du Mans 1949, avec les début de la DB2. Elle présentait une allure beaucoup plus sportive que le premier modèle de l'ère Brown et, plus important encore, elle était équipée du moteur 2,6 litres à double ACT de W.O. Bentley, acquis par Aston lors de l'achat de Lagonda par David Brown.

Après la fabrication de trois versions course et d'une voiture de développement, 46 exemplaires commercialisés ont été produits, dotés de la fameuse calandre en trois parties à barres verticales, modifiée sur les modèles ultérieurs, ce qui en fait une version maintenant recherchée. La DB2 était une pure voiture de sport, plus radicale que les coupés de grand tourisme qui ont suivi. Elle correspondait à la plus authentique tentative de la marque pour concilier course et tourisme, répondant parfaitement à l'état d'esprit qui prévalait dans le monde du sport automobile, dans les années 1950.

Cette superbe Aston Martin est la treizième DB2 produite, et seulement la neuvième des voitures commercialisées. Elle a été importée neuve en septembre 1950 par Trident Motors, le distributeur Ford de Toronto, au Canada. La voiture était rapidement acquise par l'équipe de course de J.C. Gillies, à Toronto, et emmenée par la route jusqu'à Sebring, en Floride, pour participer à la première édition des 6 Heures d'Endurance du Sam Collier Memorial Grand Prix, le 31 décembre 1950.

LML/50/13 est une des trois DB2 ayant pris le départ cet après-midi là. Portant le n°29 et pilotée par Charles Wheaton et Peter Dillnut, la voiture signait la quatrième place de la catégorie 3 litres. L'équipage recevait aussi la Coupe Adele Chinetti pour "l'attitude la plus sportive", en reconnaissance de la distance parcourue pour participer à l'épreuve. La participation de la DB2 (en compagnie de pilotes de la trempe de Briggs Cunningham au volant de LML/50/21, Jim Kimberly avec sa Ferrari 195 S et Luigi Chinetti à bord de la Ferrari de Cunningham) a été immortalisée en photo dans un article de mars 1951 du magazine Road & Track.

Dans le courant de l'année suivante, le moteur de la voiture était porté aux spécifications Vantage, et il est possible qu'il se soit agi de la première conversion de ce type sur une voiture "privée". Les modifications, qui comportaient notamment une pipe d'admission à trois carburateurs, ont permis à la voiture de remporter la victoire au classement général, sous l'autorité de Wheaton, lors des Sports Car Trophy Races à Edenvale, au Canada, le 2 août 1952.

La DB2 a continué à courir jusqu'à 1960 environ, époque à laquelle elle a été remisée. On sait peu de chose des années qui ont suivi, jusqu'à ce qu'elle soit retrouvée en état "sortie de grange" par Jack Boxstrom, un fidèle de l'Aston Martin Club of America. LML/50/13 était ensuite cédée à Robert Burt, collectionneur de voitures de la marque, pour une remise en état complète et sérieuse, confiée à Steel Wings, de Hopewell, dans le New Jersey. Plus de 250 000 $ étaient investis dans l'opération, les travaux comprenant l'augmentation de la cylindrée du moteur à 2,9 litres et son amélioration avec des pièces utilisées habituellement dans les moteurs DB3S de compétition.

Son niveau de restauration élevé a rapidement valu à la voiture une reconnaissance significative : elle remportait le Trophée du Président du Jury au Concours d'Élégance de Greenwich 2010, et elle était choisie pour faire partie de l'exposition "The Best of Britain", au Simeone Automotive Museum. N'ayant pris part qu'à un nombre limité d'événements historiques, dont le Rolex Fall Festival à Lime Rock en 2009 et 2010, ainsi que les Monterey Historics 2011, LML/50/13 n'a été utilisée que pendant une douzaine d'heures depuis sa restauration. Cette DB2 exceptionnelle est accompagnée de son Passeport Technique Historique FIA, ce qui la rend éligible pour de nombreux événements historiques. Elle constituera de plus une pièce particulièrement appréciée lors des concours, dans sa splendide livrée de compétition.