Launched in 1972, the E12-generation of the 5 Series was conceived as a replacement for the Neue Klasse saloons. Though not as rakish as early sketches had perhaps promised, the smart Paul Bracq-penned executive saloon was crisply styled and modern. It featured several design cues borrowed from Bertone’s 2002tii Garmisch concept of two years before. It was no surprise, given that the designer of that car, Marcello Gandini, was also involved in the project. The new car was initially offered with a choice of improved carburettor-fed and fuel-injected M10 engines carried over from the outgoing model.

By its second model year, the E12 could be specified with BMW’s celebrated six-cylinder M30 engine, which provided a welcome combination of smooth power delivery and spirited performance. First offered with a 2.5-litre version of the engine in the 525, from 1974 buyers could be tempted by a stroked 2.8-litre variant in the 528, which increased power to 165 PS.

BMW’s top-of-the-range model was only ordered by one in 10 buyers of the 5 Series, among them the first owner of this example, which was delivered new to Switzerland. The car is finished in Fjord Metallic with a complementary Blue cloth interior, and was specified with a three-speed automatic gearbox. It is accompanied by a folder containing manuals; a jack and handle; a pair of mud flaps; and a toolkit. In recent years, the BMW has formed part of an automotive museum exhibition. As a result of its time spent on static display, this car will require mechanical inspection prior to returning to road use.

1972 trat die erste 5er-Reihe, Entwicklungscode E12, als Nachfolger der Neuen Klasse an. Obwohl vielleicht nicht ganz so schnittig wie die ersten Zeichnungen hoffen ließen, war der vom Franzosen Paul Bracq gezeichnete Viertürer doch scharf gestaltet und modern. In ihm fanden sich eine Reihe von Anlehnungen an Bertones 2002tii Studie Garmisch, was nicht überraschend ist, wenn man bedankt, dass Bertones damaliger Chefdesigner Marcello Gandini auch an den Designanfängen des E12 beteiligt war.

Zu Beginn wurde die 5er-Reihe mit gegenüber dem Vorgänger verbesserten M10-Motoren mit Vergaser und Benzineinspritzung angeboten. Doch schon im zweiten Modelljahr gab es den Fünfer auch mit BMWs gefeiertem M30-Sechszylinder mit einer willkommenen Mischung aus seidenweichem Lauf und sportlicher Performance. Erst als 2,5-Liter im 525, gab es ab 1974 die auf 2,8 Liter vergrößerte Variante im 528, dessen Leistung auf 165 PS gestiegen war.

BMWs Flaggschiff-Fünfer wurde nur von 10% aller Käufer geordert, darunter auch der erste Schweizer Besitzer dieses Exemplars. Präsentiert in fjordmetallic mit passend blauem Stoff, hat dieser 528 auch eine 3-Gang-Automatik. Zum Fahrzeug gehören ein Ordner mit allen Handbüchern, Wagenheber, Schmutzfänger und ein Werkzeugsatz. In den letzten Jahren war diese Limousine Teil der Sammlung des Einlieferers, wo sie als Ausstellungsstück diente. Auf Grund der Standzeit wird empfohlen, den Fünfer vor einer Wiederinbetriebnahme im Verkehr einer technischen Überprüfung zu unterziehen.