Looking back over the last 50 years, BMW was just as much of a leader in the motorcycle industry in the early days as it is now. The German marque had forged a reputation for well-built and reliable bikes that could cross continents with ease. By its own admission, though, BMW's bikes lacked the excitement and fanfare of rivals, especially when viewed alongside exotic brands from Italy and Japan. The R90 S was the company’s emphatic answer to calls that its bikes were unfashionable.

Positioned as the range-topper and sports model of the /6 Series, the bike was built around its impressive 898 cc air-cooled, two-cylinder, horizontally opposed “boxer” engine, rated by the factory at 67 PS, good for a top speed of 200 km/h, and able to accelerate from 0-100 km/h in just 4.8 seconds. As a signature engineering trait of BMW, power was delivered by a shaft-driven powertrain. The visuals of the bike were underpinned by minimalist “bikini” fairing, with the small headlight cowl providing built-in dials and a shallow ‘screen for shelter at speed.

This example was delivered to its first owner in April 1975, leaving the factory in the popular two-tone Daytona Orange colour that now defines the iconic R90 S. The bike has formed part of a museum collection by the consigning owner, so it is recommended that buyers carry out a mechanical inspection prior to returning this legend of 1970s riding to the road.

Über die letzten 50 Jahre war BMW das führende Unternehmen in der Motorradindustrie, das es heute noch ist. Früh hat sich die deutsche Marke einen Ruf von gut gefertigten Motorrädern erworben, mit denen sich mit Leichtigkeit ganze Kontinente durchqueren ließen. Doch wie BMW selbst zugab, fehlte den eigenen Maschinen das Aufregende von Modellen konkurrierender Unternehmen, besonders im Vergleich mit Angeboten aus Italien oder Japan. Der Kritik, ihre Motorräder seien unmodern, setzte BMW die R90 S entgegen.

Das Flaggschiff und Sportmodell der /6er Reihe entstand um den beeindruckenden 898 cm³ Zweizylinder-Boxer herum. Mit vom Werk angegebenen 67 PS schaffte die R90 S 200 km/h und erreichte 100 km/h schon in 4,8 Sekunden. Wie alle BMW Maschinen verfügte auch die R90 S über den Kardanantrieb mit einer Antriebswelle statt über einen Kettenantrieb. Zur Optik gehörte auch eine sportlich knapp gehaltene lenkerfeste Cockpitverkleidung mit eingebauten Instrumenten und einer kleinen Scheibe.

Diese Maschine wurde im April 1975 an ihren ersten Besitzer ausgeliefert in der beliebten Zweifarbkombination Daytona orange, die heute für die R90 S steht. Dieses Motorrad war Teil der Museumssammlung des Einlieferers, daher wird vor einer Wiederinbetriebnahme diese Ikone der 70er Jahre im Verkehr empfohlen, sie einer technischen Überprüfung zu unterziehen.