Chassis No.
9142430060
| Monte Carlo, Monaco
Addendum
Please kindly note this lot has entered the EU for this sale under a temporary import. The successful bidder must arrange for the bond to be cancelled either by exporting the lot outside of the EU on an approved Bill of Lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to have the lot remain in the EU.
Veuillez noter que ce lot est entrée en Union Européenne pour cette vente sous le régime de l'importation temporaire. L'adjudicataire doit lever ce régime soit en exportant le lot en dehors de l'Union Européenne sur production d'un connaissement approuvé et accompagné des documents douaniers le concernant, soit en payant les droits de douanes et la TVA applicables si le lot doit rester dans l'UE.
Veuillez noter que ce lot est entrée en Union Européenne pour cette vente sous le régime de l'importation temporaire. L'adjudicataire doit lever ce régime soit en exportant le lot en dehors de l'Union Européenne sur production d'un connaissement approuvé et accompagné des documents douaniers le concernant, soit en payant les droits de douanes et la TVA applicables si le lot doit rester dans l'UE.
Combining Volkswagen power and Porsche design, the new Porsche 914 was originally intended to be sold by both companies, with Volkswagen selling the four-cylinder variant and Porsche receiving a more potent six-cylinder. Sensibility prevailed in the end, and all 914s bore Porsche badges to avoid confusion. While both were excellent to drive, the 914/6 was clearly the one to have, and it proved to be exciting to drive not only on the road but also in competition. At the end of production in 1972, just over 3,000 examples had been built.
Race-prepared in 2006 to FIA standards and offered with an FIA HTP valid until December 31, 2025, this 914/6 was fitted with lightweight Perspex windows, racing seats and harnesses, a roll cage, and Fuchs wheels, 7-inches wide at the front and 8-inches at the rear. Its 2.0-litre six-cylinder engine produces a quoted 200 bhp, managed through a five-speed gearbox. Invoices accompanying the car show that the gearbox was overhauled in 2016, and the car has remained in storage since. Ideal for events such as the Tour Auto, the 914/6 is accompanied by a host of spare parts and original parts retained when the car was converted for racing use. This includes wheels, door panels, and a full set of long and short ratios for the gearbox.
On road or track, this 914/6 is certain to provide endless thrills.
La Porsche 914, qui associait la force de Volkswagen au style des Porsche, devait à l'origine être vendue par les deux marques, en quatre-cylindres pour Volkswagen et en six-cylindres, plus puissant, pour Porsche. Le bon sens finit par l'emporter, et toutes les 914 furent vendues sous la marque Porsche pour éviter toute confusion. Les deux étaient parfaites à conduire, mais la 914/6 était bien celle qu'il fallait avoir ; elle se révéla enthousiasmante à conduire tant sur route qu'en compétition. En 1972, lors de la fin de série, on ne comptait qu'à peine plus de 3 000 exemplaires produits.
Cette 914/6, préparée pour la course en 2006 conformément aux standards de la FIA, est proposée avec son PTH de la FIA valide jusqu'au 31 décembre 2025. Elle est équipée de vitres en Perspex, de sièges course avec harnais, d'un arceau de sécurité et de roues Fuchs de 7 pouces à l'avant et de 8 pouces à l'arrière. Son six-cylindres de 2,0 litres est donné pour 200 chevaux et est accouplé à une boîte à cinq rapports. Les factures qui accompagnent la voiture montrent que la boîte a été refaite en 2016 et que la voiture n'a pas roulé depuis. Cette 914/6, parfaite pour des épreuves telles que le Tour Auto, est proposée avec un lot de pièces de rechange et les pièces d'origine déposées lorsqu'elle fut préparée pour la course : les roues, les panneaux de portes et un jeu complet de démultiplications longues et courtes pour la boîte.
Que ce soit sur route ou sur circuit, cette 914/6 vous procurera à coup sûr des frissons sans fin.
