Toutes les Porsche Carrera RS 2.7 sont aujourd'hui extrêmement recherchées, mais certaines d'entre elles sont peut-être plus désirables que d'autres. Au-delà des premiers modèles d'homologation, il y a les 200 exemplaires de M471 en version "Sport" ou "Lightweight" : dépourvues d'éléments isolants, insonorisant et d'équipements de confort, elles pesaient 100 kg de moins que les RS "Touring". Ces premières Lightweight bénéficiaient de tôles et de vitrages plus fins. Ainsi, avec son six-cylindres à plat à injection développant 210 ch, la Carrera RS 2.7 était une formidable machine.

Certaines Lightweight ont été conservées par l'usine pour être utilisées ensuite en compétition. Parmi ces rares exemplaires, certains sont encore plus intéressants : c'est le cas de cette merveilleuse voiture, numéro de série 1177, achetée par Porsche pour le compte du légendaire pilote finlandais Leo Kinnunen.

Ayant commencé sa carrière sur deux roues, Kinnunen a rapidement rencontré le succès en Finlande, tant en autocross qu'en courses sur glace. Son talent s'est révélé surtout après qu'il ait participé aux essais d'une Porsche 917, sur l'Ӧsterreichring. Faisant équipe avec Pedro Rodriguez au Championnat du Monde d'Endurance, il étonnait le monde entier en remportant la victoire aux 24 Heures de Daytona 1970, ce qui menait l'équipage au titre mondial cette même année. A la Targa Florio, Kinnunen établissait un nouveau record du tour en 33 mn 36 s, battant de 90 s le précédent record, une performance qui n'a jamais été égalée.

Leo Kinnunen pilotait à l'époque une Porsche 917/10 Turbo dans le championnat Interserie, l'équivalent européen du championnat américain Can-Am, et il allait y remporter le titre pendant trois années d'affilée, de 1971 à 1973. Kinnunen avait prouvé qu'il n'était pas seulement un brillant pilote de prototype pour John Wyer et Gulf, mais il participait aussi aux rallyes internationaux, sport où le Finlandais avait depuis longtemps montré une aptitude naturelle. Pour le Rallye des 1000 Lacs 1973, Kinnunen souhaitait une voiture agile et puissante avec laquelle effectuer les reconnaissances, voiture qu'il pourrait utiliser aussi pour préparer la Targa Florio où il était prévu qu'il partage une Porsche Carrera RSR 2.8 "Mary Stuart" avec Claude Haldi. Cette 2.7 RS était parfaite pour remplir une telle mission, un peu plus confortable que sa machine de compétition, mais suffisamment proche pour fournir des impressions comparables au volant.

Livrée à l'agent Porsche Hahn de Fellbach, en Allemagne, 1177 présentait plusieurs équipements inhabituels ; à la demande de Kinnunen, la voiture était dotée d'ailes arrière plus larges style "ST", capables de recevoir des jantes et pneus plus larges également. Un deuxième exemplaire était également préparé pour un autre pilote d'usine, Herbert Linge, mais la voiture de Kinnunen était la seule 2.7 RS dotée d'un grand spoiler arrière tel qu'il équipait les Carrera 3.0 RS 1974, plutôt que le modeste Burzel, ou queue de canard, typique de la 2,7 RS. Comme il convient à une machine destinée à la compétition, elle était équipée d'un pont arrière autobloquant, d'un arceau-cage Matter en alliage, de deux profonds sièges sport Recaro habillés de tissu (avec dossiers réglables), de harnais compétition Repa et de tapis en caoutchouc noir. Kinnunen demandait aussi un volant plus grand que l'élément standard, pour permettre un meilleur contrôle sur les surfaces molles, et un siège passager rehaussé pour améliorer la visibilité du navigateur.

A l'issue de la saison 1973, Kinnunen a acheté la voiture à Porsche pour son usage personnel. Il a conservé l'immatriculation "garage" et son mécanicien en Allemagne, pour éviter les lourdes taxes de douanes finlandaises et probablement aussi parce qu'il était plus commode pour lui que la voiture reste dans ce pays pendant qu'il prenait part aux épreuves du championnat Interserie. Cette 2.7 RS est ensuite passée entre les mains de plusieurs amateurs finlandais avant de rejoindre son actuel propriétaire, un passionné dont la collection comporte plusieurs autres Porsche de grand intérêt. Cette voiture est apparue dans plusieurs magazines automobiles, comme Mootori, Porsche Club Finland and Klassikot, ainsi que Porsche GT en anglais.

Affichant 63 123 km au compteur au moment de préparer ce catalogue, cette Carrera unique est encore pour une grande partie revêtue de sa peinture orange d'origine, avec son intérieur M471 correct. Une vitre de custode comporte encore un autocollant de l'AAW Racing Team de Kinnunen. Elle est livrée avec un dossier de documents et photos, dont un extrait de la fiche de fabrication usine, de la correspondance de Leo Kinnunen confirmant sa propriété, des documents d'immatriculation et quelques archives d'entretien.

M. Kinnunen est décédé il y a un an, mais cette magnifique Carrera RS 2.7 Lightweight et son passé sont encore avec nous aujourd'hui. Il s'agit sans doute d'une des plus importantes des 2.7 RS arrivées ces derniers temps sur le marché. A ce titre, cette ancienne voiture de Kinnunen trouvera parfaitement sa place dans toute collection de voitures de sport et de course.

La voiture est livrée avec une trousse à outils, un cric et deux jeux de jantes : les jantes ST qui l'équipaient lors de la séance de photos, et des jantes RS Lightweight d'origine qui peuvent être installées avec des entretoises.