The first true performance car from SS, the SS Jaguar 100, breathed new life into the gorgeous design of its predecessor, the SS 90, with a revised radiator, new headlamps, and a sporty Le Mans-type fuel tank. Under the bonnet was markedly improved performance, with a new 102-horsepower, overhead-valve six-cylinder engine with a new cylinder head and dual SU carburettors. The model was named for the top speed that it could reach, 100 mph, and it quickly became popular with enthusiasts. That enthusiasm has never waned.

SS 100 marketing literature described it as having been “designed primarily for competition work…[but] equally suitable for ordinary road use, for despite the virility of its performance, it is sufficiently tractable for use as a fast touring car without modification”. Many owners took this to heart and used their cars both as primary transportation and in many forms of motorsport, including hill climbs, rallies, and road races. As a result, an SS 100 was a common sight at such circuits as Donington Park and RAC rallies. It is believed that this example was no exception, although its specific racing history is currently unknown.

The 2½-Litre Roadster shown here is recorded in its Jaguar Daimler Heritage Trust Certificate, a copy of which accompanies the car, as having been manufactured around 1 July 1936. It was delivered 10 days later, on 11 July 1936, by Nottingham distributor C.H. Truman to the original owner, P.G. Allen. The SS 100 also retains its original engine, number 250864, as noted on the JDHT Certificate and on a copy of the Jaguar factory records, which are included on file. Interestingly, the documentation records the original colour scheme as having been Suede Green with a matching interior, which is a seductive, rarely seen combination.

The car was meticulously restored in its present sporting colours between 1993 and 1996, and reportedly, it scored 99.96, 99.96, 99.98, and finally 100 points in Jaguar Club of North America concours competition. It was formerly part of the respected collection of St. Thomas residents Dick and Lana Vento, who displayed it to award-winning results at the 2012 Marin Concours d’Elegance in California. As evidenced by that recent concours victory, the restoration has been well maintained over passing years, and it is still in superb condition. It is equipped with like-new full weather equipment, including a soft-top, side curtains, and top boot, as well as both standard and sporting fold-down Brooklands windscreens, Lucas auxiliary driving lamps, and a desirable “owl’s eye” rear lamp.

There are few more exhilarating and simply gorgeous road cars of this era than this dapper cat.

La SS Jaguar 100, première vraie voiture de sport performante produite par SS, reprenait la ligne superbe de sa devancière, la SS 90, avec un radiateur modifié, de nouveaux phares et un réservoir sportif type Le Mans. Les améliorations étaient aussi sous le capot, avec un nouveau six-cylindres en ligne à soupapes en tête de 102 ch, doté d'une nouvelle culasse et de deux carburateurs SU. Le modèle devait son appellation à sa vitesse de pointe de 100 mph (160 km/h), et il est rapidement devenu la coqueluche des amateurs sportifs. Un enthousiasme qui ne s'est jamais éteint.

Les catalogues de vente de la SS 100 la décrivent comme ayant été « conçue initialement pour la compétition... [mais] tout aussi adaptée, sans modifications, à un usage normal comme voiture rapide ». De nombreux propriétaires ont pris cette affirmation au mot et ont utilisé leur voiture aussi bien pour leurs déplacements quotidiens qu'à l'occasion de compétitions automobiles sous toutes leurs formes, telles que courses de côte, rallyes et circuits. Si bien que la SS100 était à l'époque une figure familière des circuits comme Donington Park, ou du rallye du RAC. Il est probable que cet exemplaire n'ait pas fait exception, bien que son historique en course ne soit actuellement pas connu.

Le Roadster 2,5 litres proposé ici est enregistré sur le certificat du Jaguar Daimler Heritage Trust (dont un exemplaire accompagne la voiture) comme étant sorti des ateliers autour du 1er juillet 1936. Il était livré dix jours plus tard, le 11 juillet 1936, par le distributeur de Nottingham, C.H. Truman, à son premier propriétaire, P.G. Allen. Cette voiture est toujours équipée de son moteur d'origine, n°250864, comme l'indiquent le certificat du JDHT et une copie des archives Jaguar de production, elle aussi incluse au dossier de la voiture. Il est intéressant de noter que les archives mentionnent que les couleurs d'origine étaient Suede Green avec un intérieur assorti, ce qui constitue une séduisante et rare combinaison.

La voiture a été méticuleusement restaurée dans les présentes couleurs entre 1993 et 1996, et il est précisé qu'elle a enregistré 99.96, 99.96, 99.98 et finalement 100 points lors du concours du Jaguar Club of North America. Elle a fait partie de la belle collection de Dick et Lana Vento, résidents à St. Thomas, qui l'ont exposée au Concours d’Elegance de Marin 2012, en Californie, où elle a remporté une victoire. Comme en témoignent ces résultats élogieux, la restauration a été très bien préservée au fil des ans, et la voiture est encore en superbe état. Son équipement de protection contre la pluie est comme neuf et comprend une capote, des panneaux souples latéraux et un couvre-capote. La voiture comporte également des saute-vents Brooklands rabattables en plus du pare-brise standard, des phares additionnels Lucas et un désirable feu arrière double « œil de chouette ».

Rares sont les voitures de cette époque aussi excitantes et belles que ce superbe félin.