Au tournant du nouveau millénaire, et avec le succès de la 911 RSR de génération 993 encore frais dans les esprits, Porsche s'est retiré de la compétition en tant qu'équipe d'usine. La remplaçante de la RSR n'allait donc pas être engagée par l'usine, mais uniquement par des écuries privées auxquelles le constructeur apporterait son assistance. Cette organisation a donné naissance à une nouvelle déclinaison de la 911, basée sur la GT3.

Lancée en 1999, la GT3 de génération 996 était la première des versions compétition à refroidissement liquide. Son 6-cylindres à plat 3,6 litres Type M96/77 développait environ 405 ch, avec une bride d'admission de 41,3 mm pour répondre au règlement de la FIA. La GT3 R a connu un immense succès, avec notamment des victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans 1999 et 2000. Seulement 65 exemplaires de cette version course auraient été produits aux spécifications de l'année-modèle 2000, dont celui qui est proposé ici.

Livrée neuve en décembre 1999 à Skea Racing International, de Perth, en Australie, cette voiture a couru sa première épreuve le 6 février 2000 aux 24 Heures de Daytona. Entre les mains de Lloyd Hawkins, Johnny Mowlem, David Murry et Rohan Skea, elle a terminé 39ème au classement général. Mowlem et Murry ont à nouveau pris le volant en mars 2000 pour les 12 Heures de Sebring — première manche de l'American Le Mans Series (ALMS) — en se classant onzième au général et deuxième de la catégorie GT. Cette voiture a encore participé aux manches ALMS de Charlotte et des 500 Km de Silverstone avant d'être engagée aux 24 Heures du Mans en été.

Le 18 juin 2000, portant le numéro 82, cette 911 était à nouveau confiée à Murry et Mowlem, rejoints par Sascha Maassen pour participer aux 24 Heures du Mans. Ayant couvert 304 tours, la Porsche n°82 a franchi la ligne d'arrivée deuxième de la catégorie GT et dix-septième au classement général. Dès le mois suivant, le 9 juillet, elle prenait à nouveau le départ d'une épreuve ALMS, les 1000 Km du Nürburgring, entre les mains de Mowlem et Murry qui terminaient deuxièmes de la catégorie GT. Sa saison ALMS s'est poursuivie aux Grand Prix de Sears Point, Mosport, Texas, Rose City et Petit Le Mans. Cette campagne ALMS 2000 s'est conclue avec des déplacements sur les circuits de Laguna Seca, de Las Vegas et sur le circuit en ville d'Adelaïde. Skea Racing a fait à nouveau courir la voiture en 2001 à l'European Le Mans Series (ELMS), avec une participation aux 1000 Km d'Estoril où elle a terminé treizième au classement général.

La voiture est restée en Australie jusqu'en mars 2018 où elle a été achetée par son actuel propriétaire, basé en Angleterre, via le spécialiste de la marque Prill Porsche Classics. En mars 2023, son historique a été confirmé par Gerd Schmid, ancien directeur de la production de Porsche Motorsport ; ses commentaires sont disponibles dans le dossier, de même que les caractéristiques techniques d'origine, selon les archives usine. A l'heure d'envoyer ce catalogue sous presse, cette Porsche était en cours de préparation course chez BS Motorsport, à Wiltshire. Les travaux incluaient un test de recherche de défaillances moteur et une vérification avec essai au banc, le montage d'un alternateur neuf, un test de fissures sur d'autres composants, et la pose d'autres pièces. Veuillez interroger un Spécialiste Automobile de RM Sotheby’s pour en savoir plus ; les enchérisseurs sont invités à effectuer leur propre inspection mécanique avant de piloter la voiture sur circuit.

Cette Porsche de génération 996 serait bien placée pour un retour sur circuit au sein des Masters Endurance Legends ou de l'Endurance Racing Legends de Peter Auto, séries pour lesquelles elle est parfaitement adaptée.