BMW struck a deal with Broadspeed to develop its new 3.0 CS for Group 2 competition, reportedly with a clause stating that the car must lap 2 per cent quicker than Ford’s Capri. Two prototype E9s were sent to the British race team and engineering firm in September 1971. But only one, chassis number 2211343 offered here, was transformed into true CSL specification.

With input from the Cooper Car Company, the E9 was stiffened, fitted with lighter aluminum doors, bonnet, plus boot lid, and equipped with gas-filled Bilstein dampers. In winter testing at Paul Ricard, ex-Ford driver John Fitzpatrick—the 1966 British Saloon Car champion—and BMW Works racer Dieter Quester failed to match the times of the Capri so the relationship came to a hasty end. The project continued, however, with the car tested at Silverstone by future three-time Formula 1 World Champion Niki Lauda. As written in the July 1972 issue of Motor Sport Magazine, he compared the CSL favorably to his F2 car of the time.

Broadspeed persevered and entered chassis 2211343 into the April 1972 round of the European Touring Car Championship at a snowy Salzburgring. Fitzpatrick battled through the spray to finish 3rd as the best-ranked BMW. The 3.0 CSL returned to the factory in Munich to have its development 3.5-litre race engine removed and ‘Batmobile’ body kit fitted, which was painted with the BMW Motorsport stripes. It is believed that this car was the first to be finished in the famous livery.

Chassis 2211343 was sold in June 1973 to the Vasek Polak team in Hermosa Beach, California to be raced by BMW Service Advisor Bruce Ponder, who notably guided the car to victory at Riverside in 1974. The CSL then moved to Malmoe, Sweden in 1999 and, issued with FIA papers, contested the 2002 Le Mans Classic before being acquired by the Germany-based consignor in 2008.

The father of all racing CSLs, chassis 2211343 is an immensely significant piece of BMW motorsport history and accordingly boasts a compelling backstory.

BMW vereinbarte mit Broadspeed die Entwicklung des neuen 3.0 CS für die Gruppe 2, angeblich mit einer Klausel, nach der der Wagen pro Runde 2 Prozent schneller sein musste als Fords Capri. Im September 1971 gingen zwei E9-Prototypen an den britischen Rennstall und Entwicklungsbetrieb. Doch nur einer davon, das hier angebotene Fahrgestell 2211343, wurde tatsächlich zur echten CSL-Spezifikation aufgebaut.

Unter Mitwirkung der Cooper Car Company wurde der E9 versteift und erhielt leichtere Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Aluminium sowie gasgefüllte Bilstein-Stoßdämpfer. Bei Wintertests in Paul Ricard konnten der ehemalige Ford-Fahrer John Fitzpatrick, britischer Tourenwagenmeister von 1966, und BMW-Werksfahrer Dieter Quester die Zeiten des Capri nicht erreichen, und die Zusammenarbeit fand ein rasches Ende. Das Projekt lief dennoch weiter: Der spätere dreifache Formel-1-Weltmeister Niki Lauda testete den Wagen in Silverstone. Wie Motor Sport Magazine in der Juli-Ausgabe 1972 berichtete, verglich er den CSL dabei wohlwollend mit seinem damaligen Formel-2-Wagen.

Broadspeed blieb hartnäckig und meldete Fahrgestell 2211343 im April 1972 zum Lauf der Tourenwagen-Europameisterschaft auf dem verschneiten Salzburgring. Fitzpatrick kämpfte sich durch die Gischt auf Platz drei und war damit bester BMW-Fahrer. Anschließend kehrte der 3.0 CSL ins Werk nach München zurück. Dort wurde der 3,5-Liter-Entwicklungsrennmotor ausgebaut und das „Batmobile“-Karosseriepaket montiert, lackiert mit den BMW-Motorsport-Streifen. Man geht davon aus, dass dieser Wagen als erster die berühmte Lackierung trug.

Im Juni 1973 wurde Fahrgestell 2211343 an das Team von Vasek Polak in Hermosa Beach, Kalifornien, verkauft. Dort fuhr ihn BMW-Serviceberater Bruce Ponder, der den Wagen 1974 in Riverside zum Sieg steuerte. 1999 kam der CSL nach Malmö in Schweden, erhielt FIA-Papiere und startete 2002 bei der Le Mans Classic, bevor ihn 2008 der in Deutschland ansässige Einlieferer erwarb.

Als Urvater aller CSL-Rennwagen ist Fahrgestell 2211343 ein außerordentlich bedeutendes Stück BMW-Motorsportgeschichte mit einer entsprechend faszinierenden Vorgeschichte.