The famous BMW roundel has led the field in many disciplines of motorsport, and the Munich marque’s motivation to build the M1 was born out of its competitive endeavours. By the end of the 1970s, its CSL cars were losing an edge against Porsche’s new 935; BMW needed a mid-engined chassis to fit its twin-cam 3.5-litre six-cylinder engine. BMW’s Motorsport division first contacted Lamborghini for help needed but, by April 1978, the project had been taken in house. The wedge design was styled by Giorgetto Giugiaro and built in Italy along with the chassis, prior to final assembly taking place at Karosserie Baur in Stuttgart. The resulting product—badged as the BMW M1 and sold from 1978 to 1981—is widely coveted to this day as a rare piece of BMW history.

The example offered here completed initial construction by Italdesign on 7 September 1979, with the factory in Turin overseeing production of the car’s chassis, body moulding, initial assembly, paint application, and interior installation. The M1 was then transported for final assembly at Baur’s facility in Stuttgart, where the German plant turned the rolling shell into a finished car with the installation of the drivetrain and mechanical hardware. It was marked complete by Baur on 8 October; the BMW M1 Register states that this was the 55th M1 made. Delivered new to one Erhard Teuber, its first owner in Verden (Aller), Lower Saxony, the car was finished in Blue over a Black interior. Today, the BMW is still finished in this factory-correct colour combination.

The M1 has stayed with German owners from new and its most recent owner, based in Munich, had retained the BMW from November 2011 until last year. With them, the M1 was maintained with servicing conducted by BMW Group Classic and Wagner Motorsport, with invoices available to view on file. The car is now offered at auction with 45,135 kilometres showing on its odometer. Beautifully styled by Giugiaro and underpinned by a spaceframe chassis designed by Giampaolo Dallara, the M1 is a major player in BMW Motorsport and wider automotive history. This example awaits its next adoring custodian.

Das BMW-Emblem stand in zahlreichen Motorsportdisziplinen an der Spitze, und auch der M1 verdankt seine Entstehung dem sportlichen Ehrgeiz der Münchner Marke. Gegen Ende der 1970er-Jahre gerieten die CSL-Modelle gegenüber Porsches neuem 935 zunehmend ins Hintertreffen; BMW benötigte ein Mittelmotor-Chassis für seinen 3,5-Liter-Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Die Motorsport-Abteilung wandte sich zunächst an Lamborghini, holte das Projekt jedoch bis April 1978 ins eigene Haus. Die Keilform stammte aus der Feder von Giorgetto Giugiaro und wurde ebenso wie das Chassis in Italien gefertigt, bevor die Endmontage bei der Karosserie Baur in Stuttgart erfolgte. Das Ergebnis trug die Bezeichnung BMW M1, wurde von 1978 bis 1981 verkauft und gilt bis heute als begehrtes und seltenes Kapitel der BMW-Geschichte.

Bei dem hier angebotenen Fahrzeug wurde die erste Bauphase am 7. September 1979 bei Italdesign abgeschlossen. Im Turiner Werk entstanden Chassis und Karosserie, zudem erfolgten dort die Erstmontage, die Lackierung und der Einbau des Interieurs. Anschließend wurde der M1 zur Endmontage zu Baur nach Stuttgart transportiert, wo die rollende Karosse durch den Einbau von Antriebsstrang und Mechanik zum fertigen Fahrzeug wurde. Baur meldete die Fertigstellung am 8. Oktober; laut BMW M1 Register war dies der 55. gebaute M1. Ausgeliefert wurde der Wagen an Erhard Teuber, seinen Erstbesitzer in Verden (Aller), Niedersachsen, lackiert in Blau mit Interieur in Schwarz. Bis heute präsentiert sich der BMW in dieser werksseitig korrekten Farbkombination.

Der M1 befand sich seit Auslieferung stets in deutschem Besitz. Sein letzter Eigentümer aus München hielt ihn von November 2011 bis zum vergangenen Jahr. In dieser Zeit wurde der Wagen von BMW Group Classic und Wagner Motorsport gewartet; die entsprechenden Rechnungen liegen vor. Der M1 wird nun mit einem Kilometerstand von 45.135 km zur Versteigerung angeboten. Mit Giugiaros eleganter Linienführung und einem von Giampaolo Dallara konstruierten Gitterrohrrahmen nimmt der M1 einen zentralen Platz in der Geschichte von BMW Motorsport und der Automobilgeschichte insgesamt ein. Dieses Exemplar wartet nun auf seinen nächsten leidenschaftlichen Besitzer.