Établie en 1955 par Jean Rédélé — le plus jeune de tous les concessionnaires Renault, ingénieur et pilote de talent — la société Automobiles Alpine a rapidement remporté le succès sur route et en rallye grâce à ses petits coupés agiles et légers. Mais une véritable notoriété ne pouvait venir que des 24 Heures du Mans, ce qui a amené Alpine à lancer au début des années 1960 un programme de compétition en endurance.

En 1966, la quête d'Alpine pour la gloire a donné naissance à l'A210. Comme le suggère son appellation, elle partageait sa philosophie technique — et une conception légère en fibre de verre — avec la berlinette A110 de route, mais sa carrosserie était plus longue et comportait des dérives qui prolongeaient les ailes arrière, pour améliorer la stabilité. Elle était équipée d'un 4-cylindres Renault Gordini double arbre en position centrale, en différentes cylindrées.

Cette berlinette A210, châssis 1725, s'est distinguée dès sa première saison de compétition. Entre les mains d'Henri Grandsire et José Rosinski, dotée d'un moteur 1 296 cm3, elle a remporté la neuvième place et la victoire de sa catégorie aux 24 Heures du Mans 1967. Une autre neuvième place a suivi à la toute dernière édition des 12 Heures de Reims et, après une tentative sans succès aux 500 Km du Nürburgring, la saison de cette voiture s'est conclue par une septième place aux 9 Heures de Kyalami, avec cette fois un moteur 1 470 cm3.

Le succès s'est poursuivi en 1968 avec une quatrième place aux 500 Km du Nürburgring et, aux 24 Heures du Mans, une impressionnante quatorzième place accompagnée d'une victoire de catégorie, la voiture étant cette fois pilotée par Jean-Claude Andruet et Jean-Pierre Nicolas. Comme elle était alors équipée d'un moteur 1 005 cm3, elle a également décroché cette année-là l'Indice de Performance. En 1969, elle a pris à nouveau le départ des 24 Heures du Mans, confiée à Alain Le Guellec et Bernard Tramont et dotée d'un moteur 1 470 cm3, mais elle a abandonné à la deuxième heure à cause d'une défaillance de joint de culasse.

Cette voiture, châssis 1725, aurait été ensuite acquise en 1970 par Christian Martin, employé de longue date chez Renault. Peu de temps après, elle a été achetée par Gérard Gombert, dit "La Gombe", mécanicien et pilote de moto qui habitait près du village de Fayence, dans le sud de la France. "La Gombe" aurait utilisé l'Alpine quelque temps sur circuit, la tractant derrière une fourgonnette Renault Estafette. Il connaissait clairement son importance historique : alors que la majeure partie des automobiles qu'il a accumulées, jusqu'à plusieurs dizaines, étaient laissées à l'extérieur sans protection, l'A210 était stockée dans un hangar, à l'abri des éléments. Elle y est restée plus de 40 ans.

En 2016, à la suite du décès de Gérard Gombert, sa collection — dont cette Alpine (châssis 1725) était incontestablement la vedette — a été proposée aux enchères. Sous la poussière accumulée depuis des années se trouvait une machine bien préservée et ses acheteurs ont sagement décidé d'effectuer une remise en état respectueuse de cette présentation d'origine, plutôt qu'une restauration complète. Une fois nettoyée, la carrosserie agréablement patinée de cette A210 a retrouvé sa livrée du Mans 1968 avec sa bande centrale tricolore et son numéro de course 55. Toute la mécanique, dont le moteur Renault Gordini 1 470 cm3, a été complètement restaurée pour un coût de plus de 42 000 €, comme l'indique une facture incluse au dossier.

Avec seulement huit exemplaires produits, l'Alpine A210 est une machine rare. Sans aucun doute la plus accomplie de cette série limité, la présente voiture (châssis 1725) affiche trois participations et deux victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans, en plus d'un joli palmarès lors d'autres épreuves d'endurance de cette même époque et d'un remarquable état de préservation grâce aux années où elle est restée à l'abri de la collection Gombert.

Cette voiture significative est vendue avec une importante documentation historique et d'images, un moteur 1,3 litre de rechange, un jeu de jantes de rechange et la fourgonnette Renault Estafette utilisée par "La Gombe" pour la déplacer (il convient de noter que cette Estafette n'est pas immatriculée pour la route et réclame une restauration). En plus de représenter une pièce importante de l'histoire du sport automobile français, cette Alpine A210 châssis n°1725 constitue une candidate de premier choix pour participer au Mans Classic ainsi qu'à tout autre évènement historique de haut niveau.