Una delle due auto costruite nel 1994 per partecipare al campionato BPR Global GT e alla 24 ore di Le Mans, il telaio 97553 ha corso con i colori del Ferrari Club España, sponsorizzato dalla Repsol. Costruita sulla base della 348 GT Competizione, tra marzo e giugno dello stesso anno, insieme all’altro esemplare, viene preparata in vista della partecipazione alla 24 ore più famosa del mondo. L'elaborazione comprendeva: nuovi cerchioni Speedline monodado, più leggeri e larghi degli originali, sospensioni e freni della F40 LM e finestrini scorrevoli in Lexan. Inoltre, entrambe le vetture si sono presentate alle prove di Le Mans con fari carenati e spoiler posteriori regolabili.

Il telaio numero 97553 ha debuttato nelle corse alla 4 ore di Jarama, nell'aprile del 1994. La GT/C, guidata da Tomas Saldaña e Alfonso de Orleans, si è però dovuta ritirare per problemi al motore. Tre settimane più tardi, invece, ha portato a termine la sua prima gara, la 4 ore di Digione, piazzandosi a un non lusinghiero ventunesimo posto assoluto (undicesima di classe).

A Le Mans, Saldaña e de Orleans vengono affiancati da un altro pilota spagnolo, Andres Vilarino. Questa è una gara decisamente più fortunata delle precedenti visto che, senza imprevisti di rilievo, salvo la sostituzione preventiva della pompa della benzina e un trascurabile testa-coda, la GT/C arriva undicesima assoluta e quarta di classe. Diventa così la prima Ferrari a finire Le Mans dal lontano 1982 quando la Scuderia del Cavallino Rampante e la NART 512 BBLM si erano piazzate rispettivamente sesta e nona.

Avendo dovuto saltare la 1000 km di Parigi per prepararsi a Le Mans, il team riprende la BPR a metà luglio, con la 4 ore di Vallelunga. Al volante, ancora una volta, il duo Saldaña / de Orleans che termina la gara al dodicesimo posto assoluto e all'ottavo di classe. Alla 4 ore di Spa di due settimane dopo, invece, i piloti spagnoli portano a casa un nono assoluto e un sesto di classe. Queste sono le ultime gare di campionato disputate visto che si decide di non partecipare alle ultime trasferte di Suzuka e Zhuhai.

A seguito della conclusione della stagione 1994, la GT/C con telaio 97553 è stata tenuta dal capo della squadra corse Repsol Competition, Carlos de Miguel che, insieme a Juan Quintano, la porta in gara per l’ultima volta nel 1998, alla 4 ore di Jarama. In questo caso, nonostante partecipi con la livrea Repsol, l'auto è stata iscritta dallo stesso de Miguel. Purtroppo la corsa non è delle migliori e, dopo solo 8 giri, la Ferrari è costretta al ritiro per noie al motore. L'auto è rimasta di proprietà di de Miguel per altri nove anni, finché nel 2007 non viene ceduta all’attuale venditore. È importante ricordare che l'auto è accompagnata da un'invidiabile collezione di memorabilia legata alla sua storia agonistica, tra cui un album di fotografie, un modello in scala 1:43, un kit Burago (scala 1:18), nonché il casco usato da Saldaña nella 24 ore di Le Mans.

La GT/C si presenta nella sua ultima livrea da corsa e conserva ancora l'adesivo delle verifiche di Le Mans. Il V8 Ferrari GT è un esempio tuttora scalpitante di questa soluzione motoristica apprezzata tutt’oggi. Quest’auto, ancora attuale, ma già di un considerevole valore storico, è un pezzo importante per il club in continua espansione delle Global Endurance Legends.