On its introduction in 1975, the first Porsche 911 Turbo reset the performance car benchmark. One of the first production cars utilising turbocharging to increase performance, early 911 Turbos quickly gained a reputation for delivering a thoroughly exhilarating driving experience with a wild and uncompromising edge, and required true concentration and skill when driven to the limit. Having amassed its reputation over several generations, the 911 Turbo is widely lauded as one of the all-time great driver’s cars.

Introduced in late-1993, the 993-generation 911 was no exception to the model’s stellar standing, and is forever immortalised as the final 911 to be powered by the model’s defining air-cooled engine; something that was seen as a must by Porsche enthusiasts of the time. Not only that, it would also prove to be the last of the hand-built 911s.

Potential buyers of the 993-era Turbo were left waiting until 1995 when the new model was unveiled, and deliveries commenced with 1996 model year cars. The new car added a secondary turbocharger and all-wheel drive, with the aim of smoothing its predecessor’s peaky power delivery and providing surefooted power transfer to the road.

The 911 Turbo produced an impressive 408 horsepower, a figure that—when allied to the new all-wheel-drive system—was capable of propelling it to 100 km/h in a mere 4.5 seconds, where it would continue accelerating until it hit a 290 km/h top speed—figures that are still impressive, even by modern standards.

Visually, the car is identified by the model’s now-iconic wider bodywork with one of the obvious visual distinctions being the rear’s imposing presence created not only by the wings that were widened by approximately 32 millimetres, but also by the inclusion of the legendary “tea tray” rear spoiler with wrap-around design and upturned edges. At the front of the car, the suspension was lowered and featured improved aerodynamics thanks to the addition of three large air intakes that helped to efficiently channel and smooth the air.

Originally delivered to Switzerland, this Porsche 911 Turbo Coupé is finished in Black Metallic, over a luxurious tan leather interior. It was factory-equipped with heated front seats, a 92-litre fuel tank, a top-tinted windscreen, sunroof, Porsche CR 21 cassette radio, sound package, Litronic headlights, a remote-controlled immobiliser, and white fog lights. It is accompanied by owner’s manuals with stamped service history booklet, its Porsche build sheet, a spare wheel, and toolkit. The 911 Turbo Coupé retains its matching-numbers engine.

Boasting an attractive exterior hue and a well-furnished interior, this example presents a fine opportunity for a driver or collector looking to experience the ultimate and final iteration of the iconic air-cooled hand-built Porsche 911 Turbo.

Bei seiner Vorstellung 1975 setzte der Porsche 911 Turbo die Messlatte für Sportwagen auf eine völlig neue Höhe. Als eines der ersten Serienfahrzeuge mit Turboaufladung zur Leistungssteigerung erwarb der 911 Turbo schnell den Ruf, ein durch und durch aufregendes Fahrerlebnis mit wilder Kompromisslosigkeit zu paaren. Einen frühen 911 Turbo am Limit zu fahren, bedurfte Konzentration und Können. Mit diesem über Jahrzehnte erworbenen Ruf hat sich der 911 Turbo seinen Platz als eines der besten Fahrer-Autos aller Zeiten verdient.

Die Ende 1993 vorgestellte 911 Generation 993 machte hier keinen Unterschied, wurde sie doch auf immer unsterblich als der letzte 911 mit Luftkühlung, etwas was Porsche Fans zu jener Zeit als ein absolutes Muss ansahen. Und nicht nur das, der 993 sollte auch der letzte in Handarbeit gebaute 911 sein.

Potenzielle Käufer eines 911 Turbo mussten auf die Vorstellung des neuen aufgeladenen 911 bis 1995 warten, mit dem Beginn der Auslieferungen als Modelljahr 1996. Das neue Modell bekam einen zweiten Turbolader und Allradantrieb, beides mit dem Ziel, die sehr „digitale“ Leistungsentfaltung der Vorgängermodelle in den Griff zu bekommen, und diese Leistung auch sicher auf die Straße zu übertragen.

Das neue Modell lieferte eindrucksvolle 408 PS, womit der Neue dank Allradantrieb von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden beschleunigte. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 290 km/h – Zahlen, die auch im Vergleich mit heutigen Fahrzeugen Beachtung verlangen.

Optisch unterschied sich der neue Turbo durch die legendäre breitere Karosserie, aber auch durch ein imposantes Heck. Es wurde nicht nur durch die um rund 32 Millimeter breiteren Kotflügel und die Anwesenheit eines großen Spoilers dominiert, sondern auch davon, dass der Flügel zum ersten Mal in das Design des Hecks eingefasst wurde und hochgebogene Ränder umfasste. Das abgesenkte Fahrwerk sorgte für bessere Aerodynamik, der auch drei große Lufteinlässe zugutekamen, die bei Führung und Verteilung der Kühlluft halfen.

Dieses neu in die Schweiz aus gelieferte Porsche 911 Turbo Coupé präsentiert sich in Schwarzmetallic mit kaschmirbeigem Leder. Ab Werk verfügte es über heizbare Vordersitze, einen 92 Liter-Tank, Windschutzscheibe mit Grünkeil, ein Schiebedach, ein Porsche CR 21 Cassettenradio mit Sound-Paket, Litronic Scheinwerfer, eine Wegfahrsperre mit Fernbedienung sowie weiße Nebelscheinwerfer. Zum Fahrzeug gehören die Bordbücher sowie das abgestempelte Serviceheft, das Porsche Datenblatt, ein Reserverad und ein Werkzeugsatz.

Das optisch sehr ansprechende Exemplar mit sehr gut ausgestattetem Innenraum stellt eine wunderbare Gelegenheit für Fahrer oder Sammler dar, welche die ultimative, letzte Iteration des legendären luftgekühlten und handgebauten Porsche 911 Turbo erleben wollen.