La 550A Spyder è stata la prima vettura pensata e realizzata da Porsche espressamente per le competizioni, ed ha introdotto il nuovo telaio tubolare alleggerito, sospensioni completamente indipendenti, cambio a cinque velocità e una carrozzeria rivista. La 550A differiva dalla vettura che l’aveva preceduta in molti particolari. In particolare, il telaio a longheroni è stato sostituito da uno in tubi di acciaio, più rigido e leggero, con un risparmio di peso di 16 kg (35,3 libbre). Il peso della carrozzeria è stato ridotto di 27 kg grazie anche al fatto che il nuovo telaio permetteva di avere punti di ancoraggio più elevati, che hanno permesso l'eliminazione di molti dei rinforzi della carrozzeria. La rigidità torsionale del telaio tubolare, confrontata con quella del telaio a longheroni, è stata triplicata così come la rigidità complessiva, cinque volte quella del precedente telaio. Complessivamente, la 550A pesa appena 530 kg (1,168 libbre), escluso il carburante, ma, includendo nel peso, la ruota di scorta obbligatoria.

Per quanto riguarda la meccanica, la sospensione posteriore era passata dal normale asse oscillante all’asse oscillante incernierato in basso, ed era stata aggiunta una barra antirollio anteriore. Queste modifiche, hanno notevolmente migliorato la guidabilità della vettura. La 550A, inoltre, era equipaggiata con il sistema frenante a doppio circuito e la potenza del motore, sostanzialmente invariato, era stata portata a 135 CV a 7.200 giri/min. aumentando il rapporto di compressione da 9,5 a 9,8:1. I carburatori Solex erano stati rimpiazzati dai Weber 40 DCM, doppio corpo, rovesciati.

La vittoria di Umberto Maglioli alla Targa Florio del 1956, giunto primo assoluto, ha dato il via alla lunga serie di successi del modello, di cui, alla fine, verranno prodotti soli 40 esemplari.

Il telaio numero 0121 è abbinato alla 15a vettura costruita, arrivata a noi con una storia ben documentata, caratterizzata dall’affascinante parte iniziale, ricca di competizioni, e, più recentemente, con un restauro durato 4 anni. Dopo esser stata completata, a fine marzo 1957, la 550A è stata venduta al danese Preben Andersen, titolare della Scuderia Palan e rimarrà l’unica 550A venduta in Danimarca.

Con la bandiera della Danimarca dipinta sul cofano, questa Porsche è stata pilotata dalla leggenda locale delle corse, Julius Voigt-Nielsen, e ha trionfato al suo debutto nelle competizioni, al Roskilde Ring, a fine aprile. Prima della fine della stagione, otterrà altre due vittorie, in giugno ed in agosto, e due terzi posti.

Alla fine del 1958, la 550A è stata venduta a John Manussis, pilota britannico residente in Kenya, più volte vincitore dell’East African Safari Rally, spesso impiegando Lucille Cardwell come sua navigatrice. In seguito a un incidente, non collegato alla macchina, che lasciò Manussis impossibilitato a guidare, Cardwell si mise lei stessa al volante, vincendo per ben due volte, nel Dicembre del 1961, sul circuito Nakuru Park Motor. All'inizio del 1962, la Porsche diventa di proprietà della signora Cardwell e di suo marito, William J. Cardwell, che abitano in Tanzania e che continuano a farla correre. Alla fine degli anni ’60, la Spyder viene venduta ad un commerciante di Nairobi, Gordon Crow, che, dopo averla ridipinta in blu, l’ha utilizzata per numerose competizioni locali. È nel 1969, durante questa proprietà, che la 550A viene vista da Jürgen Barth, ancora “semplice” ingegnere della Porsche ma, presto, promosso pilota ufficiale della casa.

Nel 1978, la Porsche è acquistata dal collezionista italiano Giuseppe Freschi, di Brescia. Freschi terrà la macchina per i successivi 31 anni, disputando con lei diverse volte la Mille Miglia, l’ultima nel 2010.

Nel 2011, la 550A è stata acquistata dal francese Pierre Asso che l’ha tenuta per un breve periodo prima di venderla all'attuale custode, che rimase colpito dall'originalità e completezza della Spyder. Nel 2012, il conferente ha incaricato uno specialista di effettuare un restauro completo, durato quattro anni, eseguito facendo ogni possibile sforzo per utilizzare, dove necessario, strumenti e tecniche di riparazione originariamente utilizzate dalla fabbrica. Completato nel 2016, l'importante restauro ha riportato ogni dettaglio della vettura al suo aspetto originale. Dopo un'ispezione post-restauro, Jürgen Barth ha dichiarato: "La 550A-0121 è perfetta nel suo aspetto originale e, tutte le componenti meccaniche sono come nel 1957."

Con soli 100 chilometri percorsi dalla conclusione del restauro, questa straordinaria Porsche è l'ideale per partecipare a importanti eventi, come la Mille Miglia o la Le Mans Classic. La macchina beneficia di una storia e di una cronologia dei proprietari ben documentata, che viene confermata da due rapporti privati ed indipendenti, redatti dagli stimatissimi esperti Porsche Jürgen Barth ed Andrew Hosking. Allo stesso modo, la 550A, che si presenta in modo splendido, è ugualmente pronta per essere iscritta ai concorsi di eleganza. Questa 550A Spyder sarebbe un'aggiunta perfetta in molte collezioni di vetture sportive, invitante anche per tutti gli appassionati della casa di Stoccarda del mondo.