Trovandosi in una posizione isolata nell'Europa del dopoguerra, il governo del generale Franco cercò di promuovere gli interessi spagnoli. Produrre un'auto sportiva in grado di battere il resto del mondo, sembrava essere uno dei modi migliori per farlo. Sembrava anche la ricetta per un perfetto disastro, con un dittatore totalitario che lotta per l'orgoglio nazionale. Tuttavia, utilizzando la vecchia fabbrica Hispano-Suiza di Barcellona e un team di ingegneri ex-Alfa Romeo di grande talento, guidati da Don Wifredo Ricart, il risultato è stato quello di creare una delle auto più straordinarie mai prodotte: la Pegaso Z-102.

Il principale carrozziere scelto da Ricart, era la Carrozzeria Touring di Milano, con la sua tecnica Superleggera. Touring era in grado di costruire una carrozzeria in alluminio relativamente leggera, adatta per le competizioni, facendola comunque rimanere una delle più lussuose del primo dopoguerra. Anche l'ingegneria di base era estremamente avanzata e sfruttava idee che Ricart aveva sviluppato nel suo periodo all'Alfa Romeo, negli anni '30, come Ingegnere Capo per i progetti speciali. La Z-102 può quindi sfoggiare un telaio innovativo che utilizza pannelli interni portanti in acciaio stampato, cambio transaxle a cinque velocità ed il motore posizionato proprio contro la paratia parafiamma, soluzioni che hanno permesso di ottenere un'auto con una distribuzione di peso del 50/50. Le sospensioni utilizzavano le migliori soluzioni dell’epoca, con, all’anteriore un doppio braccio trasversale a barra di torsione mentre, l’assale posteriore era del tipo De Dion. La più grande meraviglia ingegneristica della Z-102 è, comunque, il motore V-8 completamente in alluminio, probabilmente il motore da strada più avanzato che fosse mai stato prodotto all'epoca; con 32 valvole azionate attraverso quattro alberi a camme azionati da ingranaggi, è lubrificato con il sistema a carter secco. Gli unici due componenti esterni, erano i carburatori Weber ed il magnete della Bosch.

Questo meraviglioso esemplare, telaio numero 67, è una rara vettura della seconda serie, che beneficia del motore più grande, di 3,2 litri di cilindrata. Consegnata nuova con carrozzeria Superleggera di Touring (la stessa, ancora completamente originale che indossa oggi), questa Z-102 è stata targata NA 11-095 dal suo primo proprietario, un ricco socio di Franco e proprietario della Urra SAE a Pamplona. All'inizio degli anni '60, la Pegaso passò al suo secondo proprietario, Alejandro Espino de Palencia, un pilota che con lei corse il Rally RACE del 1961, l'equivalente spagnolo della Mille Miglia, prima di utilizzarla nuovamente nelle edizioni del 1962 del Rally di San Antolin ed il Rally de la Toja. All'inizio degli anni '90, era di proprietà del dott. F. Aguilera Novo di Pamplona, che l’ha esposta all'Auto Retro di Barcellona nel 1993.

Entrata nell'attuale proprietà di Douglas Blain nel 2007, la vettura telaio 67, è stata restaurata e mantenuta senza troppa attenzione ai costi. Il restauro è stato effettuato dalla Light Car Company, nota per i suoi lavori su importanti Ferrari, che ha completamente ricostruito la trasmissione, con particolare attenzione al complesso leveraggio dello sterzo e al transaxle. La ricostruzione completa del motore è stata affidata alla Formhalls, che ha sostituito l'albero motore e altri componenti interni e ha ricostruito tutti gli accessori. Anche gli aspetti estetici sono stati curati dalla Light Car Company, che ha avuto particolare cura nel preservare la bellissima patina degli interni originali mentre ripristinava l'esterno, assicurandosi che questa Pegaso, ancora molto originale, mantenesse la giusta patina e l'aspetto autentico di una vettura di 64 anni, eseguendo una riverniciatura completa, nei colori originali, dopo aver portato il metallo a nudo.

L'attuale proprietario, Douglas Blain, è meglio conosciuto come co-fondatore e direttore della rivista Car, durante il periodo che ha portato alla ribalta giornalisti come LJK Setright. Blain ha anche fondato la Spitalfields Trust, conosciuta per la sua opera di preservazione di questa storica area di Londra ed è ora direttore di The Automobile. La sua esperienza di guida di molte delle più importanti auto del mondo, unita al suo gusto attento, lo hanno portato alla proprietà di questa Pegaso che, il suo occhio per i dettagli ha contribuito a rendere una delle migliori Z-102 esistenti. Durante la sua proprietà, ha accettato l’invito a mostrare la sua Pegaso sia all'Heveningham Concours sia al Goodwood Cartier Style et Luxe, sia alla speciale mostra dedicata a Pegaso, The Forgotten Marque, all'Autoworld di Bruxelles nel 2018. Questa Pegaso può diventare, per il suo futuro proprietario, la perfetta vettura da presentare ai concorsi così come quella da usare nei tanti, prestigiosi, eventi sportivi in cui è la benvenuta.

Questo straordinario capolavoro del design degli anni '50 è tanto entusiasmante da guidare quanto da guardare ed è pronto per essere apprezzato dal suo prossimo proprietario. Esemplare estremamente raro di una delle grandi auto sportive del primo dopoguerra, questa Pegaso molto originale è un'occasione da non perdere; un'auto che potrebbe risiedere legittimamente in una qualsiasi delle più grandi collezioni del mondo.