The story of Porsche’s now-fabled Carrera GT starts five years before the first production model left the factory. Porsche sought to develop a new Le Mans prototype to replace the venerable GT1, which was powered by a 5.5-litre V-10 engine producing 612 PS with the Carrera GT able to rocket from 0 to 100 km/h in 3.57 seconds towards a maximum speed touching 330 km/h. The model’s six-speed manual transmission was topped by a signature wooden gear knob. However, a change in FIA rules forced the manufacturer to quickly shelve its racing plans while the model was in development.

The German marque remained undeterred and continued forward with plans to make the platform suitable for road use. To attract attention to its stand at the Paris Motor Show in 2000, Porsche displayed a road-going concept alongside other production models. With the concept’s warm reception, combined with additional revenue from the Cayenne, the company decided to go ahead with production. The Carrera GT was first offered for sale in 2004, alongside rivals such as the Ferrari Enzo, Ford GT, and Mercedes-Benz SLR McLaren. It held its own—and more—in what proved to be an incredible year for supercars.

The materials that went into the construction of the Carrera GT were a cut above expectations. By utilising a carbon fibre monocoque and sub-frame, as well as carbon-ceramic brakes, Porsche’s engineers pushed the envelope of what was mechanically possible in order to offer a car that was as light as it was strong. Porsche also designed a three-disc carbon-fibre racing clutch for the car, which measured around 20 centimetres in diameter and was about one-third the size of a normal clutch. Similar attention to detail was applied to nearly every facet of the car. The ultra-lightweight forged magnesium wheels had centre-locking bolts that were colour-coded for each side of the car, ensuring that wrong bolts were never replaced on the incorrect side of the car.

The example offered here was completed by Porsche’s Leipzig factory on 25 February 2004. Finished in GT Silver Metallic over an Ascot Brown leather interior, the Carrera GT was configured with optional extras including bucket seats for driver and passenger, air conditioning, and a Porsche Pro CD-Radio. The car was built to North American (C02) specification as it was bound for the United States—one of 644 cars built for the region, accounting for over half of the Carrera GT production run—with the warranty for its first owner starting on 17 March. On the same day, the car is reported to have been registered for the road in San Mateo, California. An accompanying CARFAX report documents routine servicing through its first year of use, with the odometer reading climbing to 6,247 miles by February 2005.

By the point the Porsche had covered around 9,000 miles (~13,000 kilometres), an oil leak was detected from the engine (as noted by the CARFAX). Porsche North America replaced the engine but eventually the car was denoted as a “Lemon” thus Porsche North America had to reacquire the car by law in August 2006. Accordingly, the Carrera GT was marked with a branded “Lemon” title. The Porsche was subsequently returned to the Porsche factory and converted to German road compliant specification. It has been registered in Germany since October 2007. Buyers are strongly encouraged to check requirements for their intended country of road registration prior to bidding as this car is not eligible for a CoC (Certificate of Conformity).

The car was sold to its second owner in 2007 by Porsche AG’s “Factory Vehicle Sales” department in Zuffenhausen, with the buyer noted as Wittenstein AG in Tauberbischofsheim, Germany. A copy of the sales document denotes the USA delivery specification, engine change at c. 13,000 kilometres, Manufacturer Buyback, and homologation conversion (negating its prior US DOT/ EPA compliance). At the time, the odometer was noted to have been recorded at around 14,900 kilometres. The new owner had the car repainted in a shade of matte grey. According to the current owner, the previous owner also owned a Lamborghini Reventón and wanted both cars to be painted in the same colour. The car was then sold to the current owner in 2010, with the car joining an extensive Porsche collection. It has been driven only occasionally and with a temporary dealer licence plate.

In May 2026, the car was sent to Porsche AG in Stuttgart for the replacement of the suspension components in response to a prior recall by Porsche AG. In addition, Porsche AG is performing a service to include replacing the tyres and all fluids per the suggested schedule. At the time of cataloguing, these works are still being undertaken, with the intention that the car will be sold with a new TÜV inspection and German registration.

Interested parties should study the most recent works by Porsche in advance of the sale as, at the time of cataloguing, there is a query regarding a warranty-related entry in its service record from 2009. Porsche AG is also due to confirm in writing that the car is eligible to qualify for the factory Sonderwunsch programme.

For the right buyer, given the specifics of its history, the Carrera GT offered here represents an alluring path into ownership for Porsche’s fabled supercar. Whether kept in its current specification , or as the basis for an exciting custom project such as the aforementioned Porsche Sonderwunsch programme, this car awaits the direction of its next owner.

Die Geschichte des mittlerweile legendären Porsche Carrera GT beginnt fünf Jahre bevor das erste Serienmodell das Werk verließ. Porsche wollte einen neuen Le-Mans-Prototypen entwickeln, um den ehrwürdigen GT1 zu ersetzen, der von einem 5,5-Liter-V10-Motor mit 612 PS angetrieben wurde. Der Carrera GT beschleunigte in 3,57 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von fast 330 km/h. Das Sechsgang-Schaltgetriebe des Modells war mit einem charakteristischen Schaltknauf aus Holz versehen. Eine Änderung der FIA-Regeln zwang den Hersteller jedoch dazu, seine Rennpläne schnell auf Eis zu legen, während sich das Modell noch in der Entwicklung befand.

Die deutsche Marke ließ sich davon nicht beirren und verfolgte ihre Pläne weiter, die Plattform für den Straßenverkehr tauglich zu machen. Um die Aufmerksamkeit auf deren Stand auf dem Pariser Autosalon im Jahr 2000 zu lenken, stellte Porsche neben anderen Serienmodellen ein straßentaugliches Konzeptfahrzeug aus. Angesichts der positiven Resonanz auf das Konzept und der zusätzlichen Einnahmen durch den Cayenne beschloss das Unternehmen, die Produktion voranzutreiben. Der Carrera GT kam 2004 erstmals auf den Markt, neben Konkurrenten wie dem Ferrari Enzo, dem Ford GT und dem Mercedes-Benz SLR McLaren. Er behauptete sich – und mehr noch – in einem Jahr, das sich als unglaublich für Supersportwagen erwies.

Die für den Bau des Carrera GT verwendeten Materialien übertrafen alle Erwartungen. Durch den Einsatz eines Monocoques und eines Hilfsrahmens aus Kohlefaser sowie von Carbon-Keramik-Bremsen haben die Ingenieure von Porsche die Grenzen des mechanisch Möglichen erweitert, um ein Fahrzeug zu entwickeln, das ebenso leicht wie stabil war. Porsche entwickelte für das Fahrzeug zudem eine Drei-Scheiben-Rennkupplung aus Carbonfaser, die einen Durchmesser von etwa 20 Zentimetern hatte und etwa ein Drittel der Größe einer normalen Kupplung ausmachte. Eine ähnliche Liebe zum Detail wurde auf nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs angewendet. Die ultraleichten geschmiedeten Magnesiumfelgen verfügten über Zentralverschlussschrauben, die für jede Seite des Fahrzeugs farblich gekennzeichnet waren, um sicherzustellen, dass niemals falsche Schrauben auf der falschen Seite des Fahrzeugs ausgetauscht wurden.

Das hier angebotene Exemplar wurde am 25. Februar 2004 im Porsche-Werk in Leipzig fertiggestellt. Der Carrera GT in der Lackierung GT Silber Metallic mit einer Innenausstattung in Ascot Brown Leder war mit Sonderausstattungen wie Schalensitzen für Fahrer und Beifahrer, Klimaanlage und einem Porsche Pro CD-Radio ausgestattet. Das Fahrzeug wurde nach nordamerikanischer (C02) Spezifikation gebaut, da es für die Vereinigten Staaten bestimmt war – eines von 644 für diese Region gebauten Fahrzeugen, die mehr als die Hälfte der Carrera GT-Produktion ausmachten –, wobei die Garantie für den Erstbesitzer am 17. März begann. Am selben Tag wurde das Fahrzeug in San Mateo, Kalifornien, für den Straßenverkehr zugelassen. Ein beigefügter CARFAX-Bericht dokumentiert die routinemäßigen Wartungsarbeiten im ersten Betriebsjahr, wobei der Kilometerstand bis Februar 2005 auf 6.247 Meilen angestiegen war.

Als der Porsche etwa 9.000 Meilen (~13.000 Kilometer) zurückgelegt hatte, wurde ein Ölaustritt am Motor festgestellt (wie von CARFAX vermerkt). Porsche North America tauschte den Motor aus, doch schließlich wurde das Fahrzeug als „Lemon“ eingestuft (die US Konsumenten Gesetzgebung veranlasst diesen „Lemon“-Status im Falle eines Garantiefalls eines Automobilherstellers), sodass Porsche North America das Fahrzeug gemäß den gesetzlichen Bestimmungen im August 2006 zurücknehmen musste. Dementsprechend wurde der Carrera GT mit dem Vermerk „Lemon“ gekennzeichnet. Der Porsche wurde anschließend an das Porsche-Werk zurückgegeben und auf die deutschen Straßenverkehrsvorschriften umgerüstet. Er ist seit Oktober 2007 in Deutschland zugelassen. Käufern wird dringend empfohlen, vor der Abgabe eines Gebots die Anforderungen des Landes zu prüfen, in dem sie das Fahrzeug zulassen möchten, da dieses Fahrzeug nicht für ein CoC (Certificate of Conformity) in Frage kommt.

Das Fahrzeug wurde 2007 von der Abteilung „Verkauf Werksfahrzeuge“ der Porsche AG in Zuffenhausen an seinen zweiten Besitzer verkauft; als Käufer ist die Wittenstein AG in Tauberbischofsheim, Deutschland, vermerkt. Eine Kopie des Verkaufsdokuments verweist auf die US-Lieferausführung, einen Motorwechsel bei ca. 13.000 Kilometern, einen Rückkauf durch den Hersteller sowie eine Umrüstung zur Typgenehmigung (wodurch die vorherige Konformität mit den US-Vorschriften des DOT und der EPA offensichtlich aufgehoben wurde). Zu diesem Zeitpunkt wurde der Kilometerstand mit rund 14.900 Kilometern angegeben. Der neue Besitzer ließ das Fahrzeug in einem matten Grauton neu lackieren. Nach Angaben des derzeitigen Besitzers besaß der Vorbesitzer auch einen Lamborghini Reventón und wollte, dass beide Fahrzeuge in derselben Farbe lackiert sind. Das Fahrzeug wurde dann 2010 an den derzeitigen Besitzer verkauft und in seine umfangreiche Porsche-Sammlung aufgenommen. Er wurde nur gelegentlich und mit einem Händlerkennzeichen gefahren.

Im Mai 2026 wurde das Fahrzeug zur Porsche AG in Stuttgart gebracht, um die Fahrwerkskomponenten im Rahmen einer früheren Rückrufaktion der Porsche AG auszutauschen. Darüber hinaus führt die Porsche AG eine Wartung durch, die den Austausch der Reifen und aller Flüssigkeiten gemäß dem empfohlenen Zeitplan umfasst. Zum Zeitpunkt der Katalogisierung sind diese Arbeiten noch im Gange, wobei beabsichtigt ist, das Fahrzeug mit einer neuen TÜV-Prüfung und einer neuen deutschen Zulassung zu verkaufen.

Interessenten sollten sich vor der Auktion mit den jüngsten Aussagen von Porsche vertraut machen, da zum Zeitpunkt der Katalogisierung ein Eintrag hinsichtlich der Garantierelevanz im Wartungsprotokoll aus dem Jahr 2009 bestand. Die Porsche AG muss zudem schriftlich bestätigen, dass das Fahrzeug für das Werks-Sonderwunschprogramm in Frage kommt.

Für den richtigen Käufer stellt der hier angebotene Carrera GT angesichts seiner besonderen Geschichte eine verlockende Möglichkeit dar, in den Besitz von Porsches legendärem Supersportwagen zu gelangen. Ob in seiner aktuellen Ausstattung oder als Grundlage für ein spannendes Custom-Projekt wie das bereits erwähnte Porsche-Sonderwunsch-Programm – dieses Fahrzeug wartet darauf, von seinem nächsten Besitzer neu gestaltet zu werden.