Chassis number 4840 was dispatched to Italian dealer Righetti on 25 June 1971, having rolled off the production line sporting Rosso Corsa paintwork with a stunning Bleu leather and cloth interior. This Miura was sold the following May to its first owner in Germany and, between 1972 and being acquired by its second owner in 1977, underwent an aesthetic conversion to resemble the one-off 1970 Miura ‘Jota’.

The Jota, or SV-J, was a testbed built at the behest of Lamborghini’s chief test driver Bob Wallace, with the ultimately unfulfilled intention to take the car racing under the FIA’s Appendix J regulations. Despite this, a handful of SV-Js were commissioned for particular clients from the factory, while other Miuras underwent conversion at a later date at their owner’s request. Changes to resemble the Jota included the installation of fixed headlights with plexiglass covers, the cutting of large air exhausts for the radiator into to the bonnet, and a central opening created for a racing-specification fuel filler cap. The front air dam was also changed for an aluminium variant, while the exhaust system was modified to have centralised tailpipes, necessitating an alteration inside the boot to accommodate their new placement.

The car changed hands once again in 1978 and then remained with its third keeper until 1997, whereupon it came into the possession of its fourth owner, by which time it had covered a little over 30,000 kilometres. Under their supervision, from 1997 to 2001, the car underwent an extremely thorough bare-metal restoration. The bodywork, chassis, and interior were returned to “as-new” condition, while the engine and gearbox were completely stripped and rebuilt by Instinsky of Stuttgart, who also converted it to run on unleaded fuel. The car retained its Jota bodywork and exhaust specification and was finished in a beautiful dark green, with gold wheels and details, and trimmed inside with cream and black leather. The Miura because a regular showpiece, including making an appearance at the 2012 Essen Techno Classica, by which time it had become part of the Dr Oetker collection.

Its previous owner acquired the car in 2015 from the Dr Oetker collection and, after careful consideration, decided to embark upon a cosmetic restoration of the car to the June 1971 factory specification. The restoration of the body and paintwork was carried out by Carrosserie Battaglia-Bolognesi in Ferrara, who took the bodywork back to bare metal once again, removing the Jota elements and installing original retractable headlights, before repainting the car in Rosso Corsa. The interior was retrimmed in dark blue by Auto Interni and the mechanical elements, including the fitment of a non-Jota exhaust system, were given a thorough once over by marque specialist Top Motors, run by ex-Lamborghini foreman Orazio Salvioli and his son Luca.

Completed in 2016, chassis 4840 was purchased by the consignor in 2021. Enjoyed since, this Miura SV presents wonderfully and benefits from a major service carried out by Mythic Motors in April 2024. Certified by Lamborghini Polo Storico, it retains its matching-numbers V-12 engine and is accompanied by the certification documents. Furthermore, the car is offered with a Lamborghini leather folio, owner’s manual, tool kit, and the old German Fahrzeugbrief, which details the previous owners back to 1972.

As one of just 150 built, this German-delivered Miura SV ticks all the boxes with its known history from new, factory-correct colour scheme, matching-numbers engine, and sought-after Lamborghini Polo Storico certification.

Cette Lamborghini portant le numéro de châssis 4840 a été livrée le 25 juin 1971 à l'agent italien Righetti après être sortie d'usine dans une peinture Rosso Corsa avec un superbe intérieur en cuir et tissu bleu. Cette Miura a été vendue au mois de mai suivant à son premier propriétaire en Allemagne et, entre 1972 et son acquisition par son deuxième propriétaire en 1977, elle a fait l'objet d'une conversion esthétique pour ressembler à la Miura "Jota", modèle unique de 1970.

La Jota, ou SV-J, était un prototype d'essais réalisé à l'initiative du pilote d'essais de Lamborghini Bob Wallace, dans l'intention sans lendemain de faire courir la voiture en conformité avec l'Annexe J du règlement FIA. Malgré cela, quelques SV-J ont été commandées à l'usine par des clients privés, alors que d'autres exemplaires ont bénéficié d'une conversion ultérieure, à la demande de leur propriétaire. Les modifications pour se rapprocher de la Jota comportaient l'installation de phares fixes sous caches en Plexiglas, la réalisation dans le capot de généreux extracteurs d'air du radiateur, et la création d'une ouverture centrale pour un bouchon de remplissage d'essence aux spécifications compétition. Le spoiler avant était remplacé par une version en aluminium, le système d'échappement étant modifié pour regrouper les tubes de sortie, ce qui nécessitait une modification à l'intérieur du coffre pour leur ménager l'espace nécessaire.

La voiture a changé de mains une fois de plus en 1978 et elle est restée chez son troisième propriétaire jusqu'en 1997, date à laquelle elle a été achetée par son quatrième propriétaire. Elle avait alors couvert un peu plus de 30 000 km. Entre 1997 et 2001, cette voiture a bénéficié d'une restauration complète avec mise à nu de la carrosserie. Le châssis, la carrosserie et l'intérieur ont retrouvé un état "comme neuf", le moteur et la boîte de vitesses étant de leur côté complètement démontés et refaits par Instinsky, de Stuttgart, qui a effectué à cette occasion une conversion au carburant sans plomb. Tout en conservant sa carrosserie de Jota et son échappement spécial, cette voiture a été repeinte dans un très beau vert foncé, avec des jantes et des enjoliveurs or et, à l'intérieur, une sellerie en cuir crème et noir. Cette Miura a ensuite été exposée régulièrement, comme par exemple en 2012 au Techno Classica d'Essen, époque à laquelle elle avait déjà intégré la collection du Dr Oetker.

Son précédent propriétaire a acheté cette voiture en 2015 à la collection Oetker et, après mûre réflexion, a décidé de se lancer dans une restauration cosmétique dans le respect des spécifications de juin 1971. La remise en état de la carrosserie et de la peinture ont été menés à bien par la Carrosserie Battaglia-Bolognesi, de Ferrara, qui a mis à nu une fois encore la carrosserie, éliminé les éléments de Jota en réinstallant par exemple des phares escamotables, avant de repeindre l'ensemble en Rosso Corsa. L'intérieur a été refait en bleu foncé par Auto Interni et les éléments mécaniques, dont la pose d'un échappement non-Jota, ont été réalisés par l'établissement spécialiste de la marque Top Motors, dirigé par l'ancien contremaître de Lamborghini Orazio Salvioli et son fils Luca.

Terminée en 2016, cette Miura SV n°4840 a été achetée en 2021 par le vendeur. Régulièrement utilisée depuis, elle présente une allure superbe et a fait l'objet d'une révision complète en avril 2024 par Mythic Motors. Certifiée par Lamborghini Polo Storico, elle est équipée de son moteur V12 d'origine (numéros concordants) et accompagnée des documents de certification. De plus, elle est vendue avec une pochette Lamborghini en cuir, un manuel d'utilisation, une trousse à outils et l'ancien "Fahrzeugbrief" allemand, qui détaille les propriétaires précédents depuis 1972.

Faisant partie de seulement 150 exemplaires produits, cette Miura SV livrée neuve en Allemagne coche toutes les cases avec son historique connu depuis l'origine, sa combinaison de couleurs correcte d'usine, son moteur d'origine et sa précieuse certification Lamborghini Polo Storico.