While the venerable 250 GT series from Ferrari remains rightly celebrated the better part of seven decades after its introduction—thanks in no small part to headline creations such as the GTO and SWB—the model line had neared its development ceiling after an 11-year production run. As a result, with the aim of creating a more luxurious driving experience that felt equally suited to twisting Alpine roads as it was to lapping Monza, engineers set to work on the new 275 grand tourer that would debut at the 1964 Paris Auto Show.

Regarded as one of the marque’s greatest hits, just 453 examples of the 275 GTS would be built over the following two years. Behind the more aggressive styling, which was brought to life by the coachbuilders at Scaglietti, lay a 3,286-cc V-12 engine capable of generating 280 horsepower at 7,600 rpm. At the rear, buried below the aerodynamically efficient “Kamm tail”, was a new five-speed transaxle gearbox to help achieve a top speed approaching 180 mph. To get the best out of the tubular steel chassis, the Berlinetta became the first Ferrari to gain independent suspension at all four corners. It is thought that approximately 250 of the total built were the earlier “short-nose” Series I variant, which in turn makes them the rarest of the non-competition 275 GTBs.

Completed on 25 September 1965, chassis number 07723 offered here was originally finished with Argento paint over a Nero leather interior. Arriving with the supplying agent M G Crepaldi, this “short-nose” example was sold new to the first owner, Mr Alfredo Honegger of Bergamo. Remaining in Italy for the next four years, the 275 was sold and exported to California and swiftly offered for sale by Mike Gertner of Newport Beach. Acquired by William Thomas of Long Beach, chassis 07723 was advertised for sale again in 1972—the car reportedly still wearing its Bergamo plates.

In 1975, Douglas G Simon of Los Angeles, the then owner, commissioned Creative Car Craft with restoring his 275, repainting the body in red and retrimming the interior with Connolly leather. Simon went on to exhibit the 275 at the Ferrari Owners Club USA Concours, winning Best Paint and Best in Class.

Later owned by Marshall D Bell of Manhattan Beach, in 1981 chassis 07723 suffered an accident, with damage to the front-left corner of the car. Repaired and remaining in the Bell family for the next 40 years, this “short-nose” was acquired by the Gullwing Motors dealer and then purchased by the previous owner in 2013.

As part of a three-year process, the decision was taken to carry out a nut-and-bolt restoration on chassis 07723. The specialists at Beckman Metal Works stripped the car back to bare metal, expertly inspecting and repairing the bodywork and chassis. Once ready for paint, the Scaglietti body was sent over to European Collectibles, which resprayed the car in its factory-correct colour of Argento. Brook Betz of Betz and Peters carried out the full assembly of the Ferraro, with Westminster Auto Upholstery retrimming the interior in Bleu leather. The numerous photographs on file depict what was a labour of love, with no expense spared and an enormous amount of time spent on providing a concours-level finish.

Finished in 2021, this 1965 Ferrari 275 GTB “short-nose” was awarded Ferrari Classiche certification in November 2021. As per the “Red Book”, chassis 07723 retains its matching-numbers chassis, engine, gearbox, and differential. Since restoration, the car has covered approximately 300 kilometres and remains as fabulous as when it was first completed.

Alors que la vénérable série 250 GT de Ferrari reste légitimement célébrée près de soixante-dix ans après son lancement, en grande partie en raison de grandes créations telles que la GTO et la SWB, cette gamme approcha le summum de son développement après 11 années de production. Ainsi, dans l’objectif d’offrir une expérience de conduite plus luxueuse, des routes sinueuses des Alpes au circuit de Monza, les ingénieurs travaillèrent sur la nouvelle GT 275 qui devait être présentée lors du Salon de l’automobile de Paris de 1964.

Considérée comme l’un des plus grands succès de la marque, la 275 GTS fut produite à seulement 453 exemplaires au cours des deux années suivantes. La silhouette plus agressive façonnée par les carrossiers-constructeurs de Scaglietti abritait un moteur V-12 de 3 286 cm3 produisant 280 chevaux à 7 600 tr/min. À l’arrière, sous l’aérodynamique « Kamm tail », une nouvelle boîte de vitesses avec boîte-pont à cinq rapports permettait d’atteindre une vitesse de pointe de presque 290 km/h. Pour tirer le meilleur parti du châssis en acier tubulaire, la Berlinetta devint la première Ferrari équipée d’une suspension indépendante aux quatre extrémités. On estime qu’environ 250 exemplaires sur l’ensemble des voitures produites formèrent la variante Série I « à nez court », constituant les 275 GTB hors course les plus rares.

Produit le 25 septembre 1965, le numéro de châssis 07723 proposé ici fut initialement peint dans la teinte Argento, avec une sellerie en cuir Nero. Par l’intermédiaire du concessionnaire M G Crepaldi, cet exemplaire à « nez court » fut vendu neuf à son premier propriétaire, M. Alfredo Honegger, résidant à Bergame. La 275 resta quatre ans en Italie avant d’être vendue et exportée en Californie, puis rapidement proposée à la vente par Mike Gertner, de Newport Beach. Acheté par William Thomas, demeurant à Long Beach, le châssis 07723 fut de nouveau mis en vente en 1972, toujours doté de sa plaque de Bergame.

En 1975, le propriétaire de l’époque Douglas G Simon, de Los Angeles, confia la 275 à Creative Car Craft pour la faire restaurer. Sa carrosserie fut repeinte en rouge, et l’habitacle doté d’une sellerie en cuir Connolly. M. Simon présenta la 275 au Ferrari Owners Club USA Concours et remporta les trophées « Best Paint » et « Best in Class ».

En 1981, alors qu’il appartenait à Marshall D Bell de Manhattan Beach, le châssis 07723 fut impliqué dans un accident qui endommagea sa partie avant gauche. Après réparation, cette voiture « à nez court » resta dans la famille Bell pendant 40 ans avant d’être achetée par le concessionnaire Gullwing Motors, puis vendue à son précédent propriétaire en 2013.

Dans le cadre d’une procédure de trois ans, la décision fut prise de restaurer complètement le châssis 07723. Les spécialistes de Beckman Metal Works désassemblèrent totalement la voiture, pour inspecter et réparer minutieusement sa carrosserie et son châssis. La carrosserie Scaglietti fut ensuite envoyée à European Collectibles, qui se chargea de la repeindre dans sa teinte d’origine Argento. Brooke Betz de Betz and Peters effectua le réassemblage de la Ferrari, tandis que Westminster Auto Upholstery s’occupa du regarnissage de l’habitacle en cuir Bleu. Ce travail de restauration à grands frais, qui a nécessité une quantité énorme de travail et de passion pour parvenir à des finitions de niveau concours, est illustré par les nombreuses photographies du dossier.

Une fois sa restauration terminée en 2021, cette Ferrari 275 GTB « à nez court » de 1965 reçut la certification Ferrari Classiche en novembre de cette même année. Comme l’indique le « Red Book », le châssis 07723 conserve son châssis, son moteur, sa boîte de vitesses et son différentiel à numéros concordants. Depuis sa restauration, la voiture a parcouru environ 300 kilomètres et reste aussi fabuleuse qu’à ses débuts.