As the 1988 season rolled into view, the Porsche 956/962 had amassed some 21 major FIA, IMSA, and Japanese sportscar championship titles and was primed to extend its record streak of six consecutive wins in the 24 Hours of Le Mans. This success meant that, alongside the factory-entered cars, the Group C great was in high demand among privateer teams, including legendary German outfit Kremer Racing.

Offered here is chassis number CK6-88, which is recorded to have debuted in the FIA European Interserie round at the Hungaroring in April 1988. Driven by German Formula 3 champion and DTM regular Kris Nissen, the car won the opening heat before classifying 9th in race two. At Hockenheim three weeks later, the Dane was victorious in both bouts. A trip to Silverstone followed in May, but the 962 failed to the finish the Autosport 1000 Kilometres owing to engine trouble.

Given the model’s formidable success at the Circuit de la Sarthe, no fewer than 11 Porsche 962s started that year’s 24 Hours of Le Mans. For the enduro, chassis CK6-88 was decorated in the Kenwood livery (as it presents today) and handed over to Grand Prix driver Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi, and Hideki Okada. The trio finished 9th, as Jaguar pipped two Works 962s to put a stop to the Porsche monopoly.

Returning to the Inserie grid, Nissen triumphed at Wunstorf before Giacomelli partnered Volker Weilder to score 10th in the FIA World Sports-Prototype Championship contest at the Nürburgring. After Weilder and Manuel Reuter failed to finish at Fuji, chassis CK6-88 ventured over to Florida for the IMSA World Challenge race in Tampa. For its American sojourn, the car was shared by 1978 F1 World Champion Mario Andretti and his son Michael. The duo banked 6th place before the Kremer 962 bowed out from its front-line career at Suzuka in April 1989, albeit trouble for the twin-turbocharged 3.0-litre flat-six resulted in an early bath for drivers Giacomelli and Giovanni Lavaggi.

The year after, in 1990, chassis CK6-88 was sold by Kremer Racing to John Wengler in exchange for a Ferraro Testarossa, Dino, and F40. It is understood that the car remained with him until 2001, being used for the occasional historic racing event. In 2009, the 962 was acquired by well-known collector Martin Overington of Surrey, United Kingdom. With him, the car appeared at various events, including the Le Mans Classic and the Goodwood Festival of Speed. Most notably, the car was driven by Derek Bell in both the 2012 Le Mans Classic and 2015 Goodwood Member’s Meeting. Bell’s outing at the Le Mans Classic marked the first time he’d been behind the wheel of a 962 in 20 years.

Next acquired by the vendor in late 2021, the 962 has brilliantly undergone an unintrusive and intelligent conversion for street use to result in the car gaining road registration in the UK in 2022. The work to make it not only legal, but well-mannered in traffic, was entrusted to BBM Sport in Daventry, who are highly regarding in restoring and race-preparing prototype sportscars. BBM Sport fitted a handbrake, cooling fans for the engine, a rear-view camera, steering wheel mounted digital display (working with the MoTec ECU), and a host of finer details to enable it to become surprisingly adept on the road.

Testament to the conversion, the car was driven by the owner from the UK to Germany to attend the Nürburgring 24 Hours in May 2022, a trip that included detours to Kremer Racing and the Porsche Museum in Stuttgart. In addition to the car’s history file, it is accompanied by a spares package that includes two front panels (one damaged), sprint race rear bodywork, and sets of wheels and tyres. For a complete breakdown of the inventory, please contact an RM Sotheby’s Car Specialist.

Alors que la saison 1988 approchait, les Porsche 956/962 avaient accumulé quelque 21 titres importants en championnats FIA, IMSA et japonais, et étaient prêtes à étendre leur record de six victoires consécutives aux 24 Heures du Mans. Ce succès signifiait que, à côté des voitures engagées par l'usine, ces stars du Groupe C connaissaient une forte demande de la part des équipes privées, dont faisait partie la légendaire écurie allemande Kremer Racing.

La Porsche 962 proposée ici est le châssis CK6-88, enregistré comme ayant débuté en avril 1988 en championnat FIA Intersérie sur le Hungaroring. Pilotée par Kris Nissen, champion de Formule 3 et habitué des épreuves DTM, la voiture a remporté la première manche du week-end avant de se classer neuvième dans la deuxième. Trois semaines plus tard à Hockenheim, le Danois a signé la victoire dans les deux courses. Un voyage à Silverstone a suivi en mai, mais la 962 n'a pu terminer l'Autosport 1000 Km à cause de problèmes moteur.

Compte tenu du formidable succès du modèle sur le circuit de la Sarthe, pas moins de 11 Porsche 962 ont pris cette année-là le départ des 24 Heures du Mans. Pour l'occasion, cette voiture CK6-88 a été habillée d'une livrée Kenwood (telle qu'elle se présente aujourd'hui) et confiée aux pilotes de Grand Prix Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi et Hideki Okada. Ils ont terminé neuvièmes, Jaguar coiffant au poteau deux Porsche 962 et mettant ainsi un terme au monopole de la marque allemande.

De retour aux épreuves Intersérie, Nissen a triomphé à Wunstorf avant que l'équipage Bruno Giacomelli-Volker Weilder n'obtienne la dixième place à l'épreuve du Championnat du Monde de Sport-Prototype FIA au Nürburgring. Après l'abandon de Weilder et Manuel Reuter à Fuji, cette Porsche 962 est partie en Floride pour disputer la course du championnat IMSA à Tampa. Pour l'occasion, cette voiture a été confiée au Champion du Monde de Formule 1 1978 Mario Andretti et son fils Michael. Le prestigieux équipage a décroché la sixième place avant que cette 962 Kremer ne mette un terme à sa brillante carrière en avril 1989 à Suzuka où les pilotes Giacomelli et Giovanni Lavaggi ont connu un abandon prématuré à cause d'une défaillance du 6-cylindres à plat 3 litres double turbo.

L'année suivante, en 1990, le châssis CK6-88 a été vendu par Kremer Racing à John Wengler en échange d'une Ferrari Testarossa, d'une Dino et d'une F40. La voiture serait restée en sa possession jusqu'en 2001, en étant utilisée occasionnellement lors de courses historiques. En 2009, cette 962 a été achetée par le collectionneur bien connu Martin Overington, basé dans le Surrey, en Angleterre. Avec lui, la voiture est apparue à l'occasion de divers évènements, dont Le Mans Classic et le Goodwood Festival of Speed. De plus, elle a été pilotée par Derek Bell lors du Mans Classic 2012 et du Goodwood Member’s Meeting 2015. La sortie de Bell au Mans Classic marquait la première fois qu'il reprenait le volant d'une 962 depuis 20 ans.

Achetée fin 2021 par le vendeur, cette 962 a fait l'objet d'une conversion intelligente et non intrusive à un usage routier, si bien qu'elle a pu obtenir en 2022 une immatriculation pour la route au Royaume Uni. Les travaux ayant permis de la rendre non seulement immatriculable mais également facile à utiliser dans la circulation ont été menés à bien par BBM Sport, à Daventry, qui s'est forgé une excellente réputation dans le domaine de la restauration et de la préparation de prototypes. BBM Sport a installé un frein à main, des ventilateurs de refroidissement pour le moteur, une caméra de recul, un écran digital au volant (qui fonctionne avec la centrale électronique MoTec) et d'autres aménagements qui la rendent étonnamment adaptée à la conduite sur route.

Preuve de la réussite de cette conversion, la voiture a été conduite par son propriétaire d'Angleterre jusqu'en Allemagne pour participer en mai 2022 aux 24 Heures du Nürburgring, voyage ayant inclus un détour chez Kremer Racing et au Porsche Museum de Stuttgart. En plus de son dossier historique, cette Porsche 962 est accompagnée d'un ensemble de pièces comprenant deux panneaux avant (dont un endommagé), une carrosserie de sprint et des jeux de jantes et de pneus. Pour un inventaire complet, veuillez prendre contact avec un Spécialiste Automobile de RM Sotheby’s.