The Ferrari 250 GTO was long considered the finest sports racer Maranello had ever produced. Only a very special competition car could justify the revival of such a legendary moniker as Gran Turismo Omologato.

That model arrived in the 1980s, when Ferrari decided to compete under the FIA’s popular Group B regulations. The company’s concurrent Formula 1 engine and the tube frame chassis of the 308 series became the basis of a significant development programme that resulted in a new racing flagship—the 288 GTO. Following the notorious cancellation of Group B shortly thereafter, Ferrari was left with a fully developed car that had no place to compete. Fortunately for the motoring niche, the model was repositioned as a flagship road car that would redefine the day’s performance benchmarks.

While its styling was based on the 308 and 328 models, the 288 GTO was clearly a cut above. GRP and carbon compound were utilised for the majority of the bodywork, while the doors, deck lid, and bonnet were formed from lightweight aluminium. The race-bred, twin-turbocharged 2.8-litre V-8 engine developed 400 horsepower and 496 Nm of torque, capable of propelling the car to 100 km/h from a standstill in a brisk 4.9 seconds, and a top speed of 305 km/h.

The GTO’s interior featured Kevlar-framed bucket seats lined in leather, with optional air conditioning, electric windows, and stereo system. Other than those few extras, the GTO sacrificed nothing to performance. By the time production concluded, just 272 examples of the 288 GTO were built, and the model is now recognised as the first car in Ferrari’s halo “Big Six” hypercar portfolio.

Claiming a life of modest use and fastidious upkeep through a single ownership, this beautifully presented early-production 288 GTO is a tantalising example of Ferrari’s rare 1980s hypercar. Chassis number 52727 is approximately the 18th example built, and it was specified for the European market and distributed through Sa.Mo.Car Spa of Rome. The GTO was sold new to the principle of a successful manufacturing concern, who was also a preferred Ferrari client.

The owner enjoyed the Ferrari early in its life, although the car had only accrued 24,243 kilometres at the time of a November 2010 service at Autofficina Bonini Carlo. The 288 has experienced significantly less use since, with the odometer displaying 24,244 kilometres at the time of cataloguing, a gain of just one kilometre in 15 years. Most significantly, in December 2025 the GTO was factory certified with a Ferrari Classiche “Red Book” that stipulates the presence of the matching-numbers engine and gearbox/transaxle, the ultimate confirmation of authenticity.

Accompanied by owner’s manuals and tool kit, and documented with the warranty booklet, service invoice, and an Italian libretto, this GTO is a remarkably pure example of Maranello’s bruising 1980s competition car. The 288 GTO is by far the rarest of Ferrari’s “Big Six” hypercar portfolio, and single-owner examples are almost never offered in public. For the ardent Ferrari collector seeking to complete a “Big Six” assemblage, chassis 52727 offers an unmatched opportunity to acquire a legend.

La Ferrari 250 GTO a longtemps été considérée comme la meilleure GT de course jamais produite. Seule une voiture de compétition très spéciale pouvait justifier d'utiliser à nouveau cette appellation légendaire de Gran Turismo Omologato.

Ce modèle est arrivé dans les années 80 quand Ferrari a décidé de disputer les épreuves FIA de la catégorie Groupe B. Le moteur Ferrari de Formule 1 de l'époque et la structure tubulaire de la série 308 ont servi de base à un important programme de développement qui a débouché sur un nouveau fleuron de la course automobile, la 288 GTO. Mais à la suite peu après de l'arrêt brutal des Groupe B, Ferrari s'est retrouvé avec une voiture de compétition très aboutie qui n'avait plus de catégorie dans laquelle s'exprimer. Heureusement pour le monde automobile, elle a été repositionnée comme une voiture de route de haut niveau qui allait faire voler en éclat les références de l'époque en matière de performances.

Même si sa forme était issue des modèles 308 et 328, la 288 GTO ne jouait clairement pas dans la même cour. La carrosserie était constituée en grande partie de matériaux composites fibre de verre et carbone, les portes, le coffre et le capot étant en aluminium. Le moteur V8 de 2,8 litres double turbo développait 400 ch pour un couple de 496 Nm, ce qui permettait à cette voiture d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, pour une vitesse de pointe de 305 km/h.

L'intérieur de la GTO présentait des sièges baquets en Kevlar habillé de cuir, avec en option une climatisation, des vitres électriques et un système stéréo mais, à part ces quelques équipements, la 288 GTO ne sacrifiait rien en terme de performances. Quand la production est arrivée à son terme, seulement 272 exemplaires étaient sortis d'usine et ce modèle est aujourd'hui reconnu comme le premier de la série des hypercars Ferrari "Big Six".

Ayant bénéficié au cours de son existence d'une utilisation modérée et d'un entretien méticuleux de la part d'un seul propriétaire, cette magnifique 288 GTO est un exemplaire fascinant de cette rare hypercar Ferrari des années 80. Cette voiture (châssis 52727) est environ la 18ème produite et, destinée au marché européen, elle a été distribuée par l'intermédiaire de Sa.Mo.Car Spa, de Rome, et vendue neuve au directeur d'une entreprise industrielle prospère, qui était aussi un client Ferrari privilégié.

Le propriétaire a profité de sa Ferrari dans ses premières années, mais la voiture n'affichait que 24 243 km à l'occasion d'une révision effectuée en novembre 2010 par Autofficina Bonini Carlo. Cette 288 a été ensuite beaucoup moins utilisée et le compteur n'affichait que 24 244 km au moment de rédiger ce catalogue, ce qui représente 15 km de plus par an. Par ailleurs, en décembre 2025 cette GTO a reçu la certification de Ferrari Classiche avec son "Livre Rouge" qui indique la présence du moteur et de la boîte de vitesses transaxle d'origine (numéros concordants), ultime confirmation d'authenticité.

Accompagnée des manuels d'utilisation et d'une trousse à outils, et documentée par son carnet de garantie, ses factures d'entretien et son "libretto" italien, cette GTO est un exemplaire extrêmement pur de cette redoutable Ferrari conçue pour la compétition. La 288 GTO est de loin la plus rare de la série des hypercars Ferrari "Big Six" et n'apparaît presque jamais à la vente. Pour le collectionneur passionné de Ferrari cherchant à compléter son ensemble de "Big Six", ce châssis 52727 représente une opportunité sans pareille d'acquérir une légende.