The long-wheelbase 250 GT California Spider was an immediate success, taking a class win at Sebring in 1959 and finishing 5th overall in the 24 Hours of Le Mans a few months later. At the 1960 Geneva Salon, Ferrari introduced an updated version built on the company’s new, shorter 2,400-millimetre wheelbase.

The revised California Spider featured a wider track, Koni telescopic shock absorbers, four-wheel disc brakes, and the latest evolution of the “short-block” V-12 engine. Produced in a modest quantity of 56 examples, the California Spider SWB, and in particular the covered headlamp version, is justifiably regarded as one of the most beautiful Ferraris ever built, combining timeless styling with race-winning performance.

Offered from 30 years of fastidious single-owner care, and claiming highly desirable factory specifications, this breathtaking early short-wheelbase California Spider is a stunning example. According to the combined research of marque expert Marcel Massini and French Ferrari historian Cyrille Jaquinot, chassis number 1915 GT is just the third short-wheelbase California Spider built and one of only 39 examples originally configured with the highly desirable covered headlamps. As confirmed by factory build sheet copies and the Ferrari Classiche “Red Book”, 1915 GT completed assembly in September 1960 and was distributed to official marque dealer Franco Britannic Autos in Levallois-Perret, France.

Believed to have been originally finished in Bianco paint over a Nero interior, the Ferrari was sold in October 1960 to Roland Deteurtre, a merchant based in Paris. The owner retained possession of the 250 GT through to at least 1968 before trading it back to Franco-Brittanic, which around this time was absorbed by well-known marque importer Charles Pozzi SA. Circa 1972 the Spider was sold to Roger Baillon, who in turn sold the car in 1977 to Villemaréchal resident Guido Bartolomeo. At some point in the 1960s or 1970s the Ferrari was repainted to a classic shade of red and remained preserved and largely untouched in Mr Bartolomeo’s garage for many years.

In February 1996 the Ferrari was sold by Mr Bartolomeo to the consigning owner—a sophisticated marque collector based in Germany who owned many of the finest Ferraris, Maseratis, and Alfa Romeos. The keeper soon entrusted the 250 GT to marque specialist Carrozzeria Campana Onorio in Modena, Italy for a two-year nut-and-bolt restoration that included a refinish of the coachwork in Nero. As demonstrated by invoices on file, this restoration cost approximately 40 million Italian lire. More recently, in late 2025 the interior was re-trimmed with period-correct surface-dyed Rosso leather.

Following completion of this rejuvenating work, the California Spider participated in the Ferrari 50th Anniversary Celebration that toured from Rome to Modena in June 1997. In September 2008 the owner enjoyed the Ferrari at the 25 Anni Degli Amici Della Ferrari Club Nederland and in June 2012, he presented the car at the 10th annual Paleis Het Loo Concours d’Elegance.

In 2008 chassis number 1915 GT was certified with a Ferrari Classiche “Red Book” that authenticated the presence of the matching-numbers chassis, engine, rear axle, and coachwork—with the gearbox confirmed to be the correct type, and being one of the rare ribbed, competition versions. The Ferrari Classiche certification was reissued in November 2025, reconfirming that the car is an original covered-headlamp version. Given that this process was completed at the time of cataloguing, the new “Red Book” will be delivered by Ferrari Classiche after printing.

While some older historical sources had erroneously listed 1915 GT as originally having open headlamps, recent research, period photographs, and a detailed analysis of the metalwork on the nose confirm the headlamps and the coachwork to be completely unaltered, confirming the authenticity of the covered headlamps. This conclusion is cemented in a thorough 91-page analysis by engineer Klaus Kukuk (including the input of two metallurgical experts and Ferrari Classiche representative Giacomo Tropea) in 2025. Of further benefit to the future owner, the car comes with a spare purpose-built 3.8 litre engine completed by expert Piet Roelofs in 2019 along with four original Borrani 16-inch wheels (the RW 3598 wheels mentioned in the Ferrari Classiche Certification).

Short-wheelbase California Spiders are only rarely offered in public settings, making the availability of this finely restored, covered-headlamp, Classiche-certified example an extremely special opportunity. Discerning marque collectors yearning to acquire one of Maranello’s most celebrated creations should not hesitate to seize this chance to own a truly legendary performance machine.

La 250 GT California Spider à empattement long fut un succès immédiat, remportant une victoire dans sa catégorie à Sebring en 1959 et terminant 5e au classement général des 24 Heures du Mans quelques mois plus tard. Au Salon de Genève de 1960, Ferrari présenta une version actualisée, basée sur le nouvel empattement plus court de 2 400 millimètres de la marque.

La California Spider révisée offrait une voie plus large, des amortisseurs télescopiques Koni, des freins à disques aux quatre roues et la dernière version du moteur V-12 embiellé. Produite à seulement 56 exemplaires, la California Spider SWB, et en particulier sa version à phares escamotables, est considérée à juste titre comme l’une des plus belles Ferrari du monde, avec un style intemporel et des performances de championne en compétition.

Proposée à la vente après 30 années passées chez un propriétaire méticuleux et dotée d’équipements d’origine très prisés, cette California Spider à empattement court est une pièce extraordinaire. Selon les recherches combinées du spécialiste de la marque Marcel Massini et de l’historien Ferrari français Cyrille Jaquinot, le numéro de châssis 1915 GT correspond à la troisième California Spider à empattement court ayant été produite. Elle est aussi l’un des 39 exemplaires équipés des superbes phares escamotables. Comme le confirment les fiches de production et le Ferrari Classiche « Red Book », le châssis 1915 GT fut assemblé en septembre 1960 et livré au concessionnaire officiel de la marque, Franco Britannic Autos à Levallois-Perret, en France.

La Ferrari, qui aurait été peinte initialement dans une teinte Bianco avec un habitacle Nero, fut vendue en octobre 1960 à Roland Deteurtre, un commerçant de Paris. Il conserva la 250 GT au moins jusqu’en 1968 lorsqu’il la revendit à Franco-Brittanic qui, dans ces années-là, fut absorbé par le célèbre importateur officiel Ferrari Charles Pozzi SA. Aux alentours de 1972, la Spider fut vendue à Roger Baillon, puis en 1977, elle fut achetée par Guido Bartolomeo, un résident de Villemaréchal. Dans le courant des années 1960 ou 1970, la Ferrari fut repeinte dans une teinte rouge classique. Pendant de nombreuses années, elle fut conservée dans le garage de M. Bartolomeo et rarement utilisée.

En février 1996, la Ferrari fut vendue par M. Bartolomeo à son propriétaire actuel, un collectionneur averti de la marque qui vit en Allemagne et a possédé parmi les plus belles Ferrari, Maserati et Alfa Romeo du monde. Il confia rapidement la 250 GT aux spécialistes de la marque Carrozzeria Campana Onorio, à Modène, en Italie, pour une restauration complète de deux ans, comprenant une nouvelle peinture Nero. Comme l’indiquent les factures consignées, cette restauration coûta environ 40 millions de lires italiennes. Plus récemment, fin 2025, le garnissage intérieur a été restauré avec un cuir Rosso teint à la main d’époque.

Après ce travail de rajeunissement, la California Spider participa à la tournée organisée pour le 50e anniversaire de Ferrari, qui alla de Rome à Modène, en juin 1997. En septembre 2008, la Ferrari fut présentée au 25 Anni Degli Amici Della Ferrari Club Nederland et en juin 2012, au 10e Paleis Het Loo Concours d’Elegance annuel.

En 2008, le numéro de châssis 1915 GT reçut la certification d’un Ferrari Classiche « Red Book » qui authentifie la présence du châssis, du moteur, du train arrière et de la carrosserie à numéros concordants. Il valide également la conformité de la boîte de vitesses et confirme qu’il s’agit de l’une des rares versions de compétition. Le certificat Ferrari Classiche a été réémis en novembre 2025 pour confirmer à nouveau que ses phares escamotables sont d’origine. Puisque la procédure était en cours au moment de la consignation, le nouveau « Red Book » sera fourni par Ferrari Classiche après impression.

Certaines sources historiques plus anciennes ont indiqué à tort que le numéro de châssis 1915 GT était équipé à l’origine de phares ouverts. Après de récentes recherches, l’étude des photographies d’époque et une analyse approfondie des pièces métalliques à l’avant, il apparaît que les phares et la carrosserie sont totalement intacts, ce qui confirme l’authenticité des phares escamotables. Cette conclusion est étayée par une analyse approfondie de 91 pages de l’ingénieur Klaus Kukuk (qui comprend l’avis de deux experts en métallurgie et du représentant de Ferrari Classiche, Giacomo Tropea) réalisée en 2025. Le futur propriétaire recevra également un moteur de 3,8 litres de rechange réalisé par le spécialiste Piet Roelofs en 2019 et quatre roues de 16” Borrani d’origine (les roues RW 3598 mentionnées dans le certificat Ferrari Classiche).

Les California Spiders à empattement court sont rarement proposées aux enchères publiques. Cet exemplaire doté de phares escamotables, certifié par Ferrari Classiche et élégamment restauré constitue donc une occasion unique. Les collectionneurs exigeants à la recherche des plus célèbres créations de la marque de Maranello ont ici la possibilité d’acquérir une pièce véritablement légendaire.