Au cas où suivre les traces des 288 GTO, F40, F50 et Enzo n'ait pas été une tâche suffisamment difficile, Ferrari n'a pas fait grand-chose pour calmer les attentes concernant sa première hypercar hybride. La réputation du nouveau modèle est née avant même son apparition, quand il a été annoncé que son appellation officielle serait "LaFerrari". Dotée d'une mécanique style Formule 1, avec un moteur thermique complété par un moteur électrique, elle allait représenter pour Maranello la création ultime de son époque.

Entre 2013 et 2016, seulement 499 LaFerrari en version coupé ont été produites pour compléter ce que l'on appelait la "Sainte Trinité", avec ses rivales McLaren P1 et Porsche 918. C'était la voiture italienne qui affichait la puissance la plus élevée des trois, grâce à un moteur V12 atmosphérique de 6 262 cm3 dont le régime atteignait 9 250 tr/mn et qui s'associait à un système hybride de 120 kW pour totaliser la puissance de 963 ch. Cela permettait une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 s, avec une vitesse de pointe dépassant 350 km/h. De plus, la LaFerrari pouvait signer un tour du circuit d'essai de Fiorano en 5 secondes de moins que sa devancière, l'Enzo.

La voiture présentée ici a été livrée neuve au Luxembourg par l'intermédiaire du célèbre importateur français Ferrari officiel, Charles Pozzi, à Paris. Immatriculée pour la première fois le 31 mars 2015, cette LaFerrari se présentait dans la couleur historique "Giallo", en hommage au fameux écusson de la marque et à la ville natale de Modène — ainsi, sur le volant est inscrite la devise de la cité, "Avia pervia". La facture d'origine (disponible dans le dossier) montre que cette voiture a été commandée avec une finition carbone pour les élégants supports de rétroviseurs extérieurs, le spoiler avant, le diffuseur, ainsi que le logement de feux arrière de brouillard de style F1. Ces éléments magnifiques ont été protégés à l'usine par un film de protection de peinture.

L'habitacle sportif a reçu un traitement semblable, avec un tableau de bord en carbone doté d'un liseré jaune, une sellerie noire à passepoils jaunes, des sièges baquets compétition dotés d'appuie-têtes sur lesquelles est brodé le célèbre Cavallino, et des harnais noirs quatre points.

A l'origine, cette voiture était équipée de jantes à cinq rayons de couleur "Argento Nürburgring", avec des freins en carbone-céramique dotés d'étriers jaunes. Ces jantes d'origine sont livrés avec cette LaFerrari, qui est actuellement équipée de jantes en aluminium forgé à fixation centrale comme celles de la FXX-K, modèle destinée au circuit.

Acquise par la suite par l'actuel propriétaire, collectionneur de nombreuses Ferrari d'éditions spéciales, cette LaFerrari affichait 3 459 km d'origine au moment de rédiger le catalogue. Elle est accompagnée de son étui contenant les guides d'utilisation ainsi que le "Livre Jaune" réservé aux modèles produits en édition spéciale. Il est important de noter qu'elle a fait l'objet récemment d'une extension de garantie de deux ans et d'un package d'entretien qui fournit aujourd'hui une couverture jusqu'en mars 2026.

Indiscutablement considérée comme la Ferrari de route de référence pendant la plus grande partie de la décennie, la LaFerrari s'est montrée parfaitement à la hauteur de son nom et de la réputation de ses célèbres devancières. L'opportunité d'acquérir cet exemplaire peu kilométré et affichant une superbe finition spéciale ne doit pas être ignorée.