Ferrari a forgé sa réputation sur les circuits de courses, mais quand dans les années 50 les projets de compétition se sont étendus des voitures de sport aux monoplace de Formule 1, le coût des ambitieux programmes a commencé à peser sur l'équilibre de l'entreprise. Pour financer ses exploits sportifs, Enzo Ferrari s'est tourné vers le marché des voitures de sport de luxe, transformant son expérience de la course en une série de spectaculaires voitures de Grand Tourisme, à commencer par la 250 Europa GT.

Le nouveau modèle a rencontré un tel succès au Salon de Paris 1954 que le carnet de commandes s'est rempli au point que Ferrari et son carrossier de choix, Pinin Farina, ont eu du mal à y faire face. La Carrozzeria Boano s'est précipité dans la brèche et, avec ses capacités industrielles plus importantes, a commencé à produire à partir de 1956 des 250 GT dont la première fut un cabriolet, suivi de quelque cinq douzaines de coupés 250 GT dont la ligne d'ailes plus basse les distinguait des prototypes dessinés par Pinin Farina.

Seuls quelques exemplaires ont été fabriqués par Pinin Farina avant que la production ne soit transférée chez Boano et le châssis 0435 GT, le quatrième à avoir quitté l'atelier du Corso Trapani, en fait partie. Destinée au marché italien, cette voiture a été vendue neuve en avril 1956 à la Signora Iris Cantelli — épouse du célèbre chef d'orchestre Guido Cantelli. Au mois de novembre, celui-ci a été nommé Directeur Musical de la Scala de Milan, mais une semaine plus tard il s'est écrasé dans un accident d'avion non loin de Paris. Ferrari aurait proposé de reprendre la voiture, en geste de bonne volonté à la suite du décès de Cantelli, et en 1957 elle a été achetée par un industriel de Parme, Sergio Cannaro, qui l'a utilisée pour sa lune de miel. En 1960, cette Ferrari a été exportée en Suisse où elle a plus tard appartenu à un M. Messerli, époque où elle a été impliquée dans un accident mortel. Elle a été ensuite reconstruite avec le moteur, le pont arrière, les freins à disque et les jantes de la 250 GL Lusso châssis 5135 GT.

Cette Ferrari a été ensuite vendue, accompagnée de son moteur et de sa boîte de vitesses d'origine, à Jean-Pierre Oberson, un ancien mécanicien de Jo Siffert basé à Bulle, en Suisse. Il a fait faire une restauration complète au cours de laquelle la voiture a retrouvé son moteur d'origine, avec une peinture rouge et un intérieur noir. Une fois terminé, le prototype a été exposé lors du rassemblement anniversaire du Club Ferrari Suisse, en avril 1990 à Montreux.

En 2000, la Ferrari a été achetée par Tiziano Carugati puis, en 2006, par un collectionneur basé au Royaume-Uni qui l'a confiée à la Carrosserie François Cointreau, à Angers (France), pour une restauration complète de carrosserie. En 2008, la remise en état était terminée et la voiture présentait sa belle couleur actuelle gris métallisé, avec sellerie noire. Elle a été sans tarder inscrite au Tour Auto de la même année, après quoi elle a été vendue à un passionné belge. Il l'a gardée jusqu'en 2015 avant de la proposer aux enchères où elle a été achetée par le propriétaire actuel qui, au mois de décembre, l'a importée dans son pays, l'Allemagne.

Depuis son achat, elle est traitée avec soin et utilisée régulièrement, ayant participé aux Mille Miglia pas moins de cinq fois entre 2016 et 2022. En 2018, à la suite de longues négociations, elle a pu retrouver son pont arrière d'origine, la pose ayant été effectuée par Graber Sportgarage, à Berne.

Avec sa superbe carrosserie Pinin Farina et sa boîte de vitesses plus commode à quatre rapports synchronisés, cette voiture (châssis 0435 GT) est non seulement plus rare que la version Boano qui lui a succédé, mais elle est aussi nettement plus plaisante à conduire. Magnifiquement présentée, cette classique à carrosserie artisanale offre à son prochain propriétaire un ticket d'entrée aux concours d'élégance et évènements historiques les plus prestigieux et exclusifs du monde.