La Ferrari F50 fut créée pour célébrer le 50ème anniversaire de la Scuderia ; elle fut conçue de A à Z pour offrir à ses clients une expérience de conduite qui les prenne aux tripes, au point que Ferrari pouvait sans erreur la présenter comme "une Formule 1 faite pour la route".

Et de fait, les passerelles entre les Formule 1 du moment et la F50 apparaissaient clairement : une cellule en carbone composite, une carrosserie en fibre de carbone aux formes dictées par les exigences de la soufflerie, des suspensions avant et arrière à double triangle et basculeur intégrant l'amortisseur, et un ensemble moteur-boîte qui était sans doute l'un des plus époustouflants qu'on ait jamais vu sur une supercar de route.

Le Tipo F130B, son V12 atmosphérique à 65 degrés de 4,7 litres, était un chef d'œuvre qui méritait une place à part dans l'histoire de l'automobile ; il descendait en ligne directe du V12 de 3,5 litres qui avait rapporté en 1990 à la Ferrari 641 d'Alain Prost cinq victoires en Championnat du monde de Formule 1. De façon exceptionnelle pour une voiture de tourisme, et de même que sur la 641, ce moteur était vissé directement sur la partie arrière de la coque et servait d'organe porteur du châssis, tandis que les suspensions arrière s'arrimaient directement à la boîte manuelle à six rapports. Cette conception faisait non seulement gagner du poids en évitant un berceau arrière, mais elle améliorait aussi grandement la rigidité torsionnelle en solidarisant le moteur et la monocoque en une entité unique. Elle offrait de plus aux occupants de la F50 une perception du groupe moteur-boîte qu'une architecture non porteuse n'aurait pas pu proposer, et ce, que le toit amovible soit monté ou non.

Si la symphonie émise par le V12 et l'expérience de conduite prenant les acheteurs potentiels aux tripes ne suffisaient pas à convaincre ceux-ci de la puissance de la F50, les chiffres à eux seuls y seraient très certainement parvenus : 525 chevaux à 8 500 tr/min, 325 km/h en pointe et un temps au tour à Fiorano presque trois secondes meilleur que celui de sa référence, sa sœur aînée la F40.

Ferrari ne produisit que 349 exemplaires de la F50, ce qui fait d'elle la plus rare des voitures commémoratives. L'exemplaire proposé, qui porte le numéro 140, a été livré le 24 juin 1996 à son premier client par le concessionnaire parisien Charles Pozzi. Il est magnifique dans son harmonie d'origine, peinture rouge Rosso Corsa et intérieur en cuir et alcantara noir Nero que viennent agrémenter des médaillons de sièges garnis de "rosso". Cette voiture a par ailleurs été certifiée Classiche en juillet 2019 et plus de son Red Book Classiche, elle est munie de son hard-top et de ses flight cases amovibles, d'une pochette en cuir contenant sa notice d'utilisation et son carnet d'entretien, un certificat allemand TÜV de mai 2021, des factures de 1997 à 2016, et de son outillage de bord d'origine, au complet.

La F50 est à juste titre l'une des supercars les plus respectées jamais construites ; elle présente une alliance irrésistible de rareté, de performances et de pedigree technique. Ce magnifique exemplaire constituerait un apport de qualité à la plus exigeante des collections.