Lors de sa présentation, en septembre 1991, l'EB110 était une voiture extrêmement importante pour Bugatti. C'était le premier fruit de la relance de la firme qui avait eu lieu en 1987 sous le nom de Bugatti Automobili SpA, rien moins qu'une deuxième naissance de la marque créée par Ettore Bugatti. En ce début des années 1990, l'EB110 positionnait Bugatti comme constructeur de l'une des hypercars les plus raffinées de son temps et elle préparait le terrain pour d'autres modèles à sortir du bureau de dessin de Molsheim, tels que la Veyron et la Chiron. L'EB110 offrait par ailleurs à Bugatti l'occasion de s'installer sur les terres de rivaux tels que Ferrari et Lamborghini.

Le développement de l'EB110 débuta dès le redémarrage de la firme et, à l'issue d'une longue phase de conception, les premières voitures furent livrées à leurs clients en 1992. Avec ses portes en élytre, ses projecteurs protégés par un carénage en Perspex et cette arche caractéristique insérée dans la calandre, l'EB110 était immédiatement identifiable. En ces temps peuplés d'hypercars toujours plus puissantes et d'un design raffiné, elle allait devenir la reine de nombreux posters. La version de base de l'EB110 à son lancement était la GT, mais au bout de quelques mois seulement apparut la Super Sport, ou SS, présentée comme plus légère et plus puissante. Les deux étaient équipées du 3,5 litres Bugatti, un V12 à quatre turbos ; la version GT délivrait 553 chevaux et la SS apparue ensuite, 603 chevaux. Bugatti fit faillite en 1995, et la production des EB110 prit fin, après que 139 exemplaires furent au total sortis d'usine.

L'exemplaire proposé, une séduisante EB110 grise Grey Metallic avec un intérieur en deux tons de gris enrichi de décors en bois, date de 1994. Elle fut immatriculée en Autriche le 2 juin 1995, et est restée entre les mains de son acquéreur depuis. Elle n'affiche que 25 542 km au compteur lors de l'édition du catalogue. Des touches de bleu dans l'habitacle et le compartiment moteur viennent compléter l'harmonie générale gris et argent qu'on retrouve sur les roues démontables BBS de 18 pouces, typiques de l'époque. En décembre 2021, cette voiture a bénéficié de légers travaux de carrosserie exécutés pour un total de 8 320 € par Ferrari Jeris, à Modène, qui s'est également chargé de nettoyer et polir l'extérieur. Des photos sont disponibles au dossier décrivant l'historique de la voiture. Elle a aussi fait l'objet d'opérations d'entretien, effectuées pour un total de 20 500 € par B-Engineering à Campogalliano et attestées par un tampon apposé sur son carnet d'entretien. Elle dispose d'un certificat d'authenticité délivré le 10 décembre 2021 par B-Engineering pour le compte de l'ex-Bugatti Automobili SpA, qui confirme que le numéro moteur est concordant.

Il y a eu une période où les GT initiales et les SS qui suivirent furent simultanément produites, la première entre 1992 et 1995 et la seconde entre 1993 et 1995, et l'on pense que l'exemplaire proposé fait partie des dix dernières EB110 GT construites. On considère qu'il n'y a eu que 84 GT produites, y compris les voitures conservées par l'usine. Cet exemplaire, qui a longtemps été conservé par son unique propriétaire, va à coup sûr séduire tout amateur de Bugatti qui recherche une belle représentante de ce modèle emblématique.