La Bugatti 57 a été dévoilée en 1934 et elle est généralement considérée comme un chef-d'œuvre de Jean Bugatti. A commencer par le superbe essieu avant creux, ce nouveau châssis symbolisait l'essence même du châssis sportif des années 1930. Le moteur 8-cylindres à double arbre à cames en tête était à lui seul une véritable sculpture art déco ; avec son bloc fin taillé à la serpe, ses cache-arbres à cames anguleux et ses accessoires magnifiquement fabriqués, il présentait une étonnante beauté.

En 1936 est apparue la version 57 C à compresseur, dotée d'un châssis plus rigide, d'un moteur monté sur silentblocs et d'un compresseur de type Rootes entraîné par la commande d'arbres à cames et tournant à 1,17 fois le régime moteur. Avec une pression de 0,35 à 0,40 bar, ce puissant moteur délivrait désormais 160 ch, chiffre étonnant à l'époque pour une voiture de 3 litres. Équipée d'une carrosserie légère, elle pouvait maintenant approcher 190 km/h.

Le châssis n°57737, équipé du moteur à compresseur n°50C, a été commandé le 30 mai 1938 par M. Leyda, agent Bugatti à Toulouse, pour son client M. Fouque, bien que la voiture ne lui ait semble-t-il jamais été vendue. Ce châssis faisait partie d'un lot qui, avec quatre autre châssis Type 57 C, a été assemblé en juillet à l'usine Bugatti de Molsheim ; le 8 août, 57737 était stocké chez Gangloff, à Colmar, apparemment dans l'attente d'une commande. Gangloff a réalisé une carrosserie correspondant à son modèle Stelvio 1938, mais la date de cette fabrication n'est pas connue. Il est intéressant de noter que Gangloff n'a équipé que 40 châssis 57 C d'une carrosserie cabriolet quatre places.

Le 24 mai 1939, la voiture a été immatriculée pour la première fois au nom de Roland du Pouget, demeurant Villa Stella Maris, rue Constant Tavet, à Saint-Servan (Bretagne), non loin de Saint-Malo. La transaction ayant permis à M. du Pouget d'acquérir son nouveau cabriolet Stelvio a probablement inclus la reprise de son Atalante de 1937. Lors de la déclaration de guerre, le 3 septembre 1939, Du Pouget se trouvait avec sa Bugatti et quelques amis en voyage de chasse en Yougoslavie. Tous ont dû rentrer en France dans les 24 heures. La tranquillité a été de courte durée car la Bugatti a été réquisitionnée peu après l'invasion allemande, en juin 1940, par la Kreiskommandantur nazi logée à l'Hôtel de France, à Chateaubriand. Cela n'a pas empêché Roland du Pouget d'effectuer des démarches pour récupérer sa Bugatti et étonnamment, avec l'aide d'un ami allemand datant de l'époque où il effectuait des courses automobiles, il a obtenu gain de cause.

La voiture a été mise en lieu sûr jusqu'à la fin de la guerre et a heureusement survécu aux bombardements alliés qui, du 6 au 14 août 1944, ont détruit presque 80% de Saint-Malo. Après la guerre, Du Pouget a utilisé 57737 à l'occasion du baptême de sa fille Ghislaine. Le 23 novembre 1954, la voiture a été ré-immatriculée 933 BM 35, toujours au nom de Roland du Pouget et elle a continué à être utilisée mais, en 1959, elle a été garée sous une bâche dans la cour de la Villa Stella Maris et n'a plus servi que pour des sorties occasionnelles ou des voyages de pêche.

Deux ans plus tôt, le 7 octobre 1957, Du Pouget avait répondu à une annonce parue dans un magazine automobile, dans laquelle le collectionneur bien connu Jean-Louis du Montant indiquait qu'il était à la recherche de belles voitures anciennes. Du Montant n'a répondu que le 18 mars 1959 à la lettre de Du Pouget et a fait une offre basse pour acquérir la voiture. Du Pouget a décliné la proposition et a gardé 57737 deux ans de plus. Au printemps 1961, il l'a vendue au marquis Robert de Goulaine, du Château de Goulaine, près de Nantes. La voiture présentait encore sa peinture d'origine, rouge avec ailes aubergine et sellerie en cuir marron.

Robert de Goulaine a fait restaurer 57737 par le spécialiste Bugatti Francis Mortarini, de Montmorency, au sud de Paris. La voiture a été ensuite achetée par le baron Napoléon Gourgaud du Taillis, au Château de la Grange dans l'Essonne, et a été exposée dans le musée du château. Le 3 mai 1967, la Bugatti a pris part au rallye Paris-Nice, avec le numéro 47. L'année suivante, en 1968, elle a participé au tournage du film Thérèse et Isabelle, une adaptation romantico-érotique d'une nouvelle de Violette Leduc mettant en scène deux jeunes filles et où l'on peut apercevoir 57737 dans une scène où elle passe à côté des bicyclettes des jeunes filles.

L'Autorama de la Grange, musée situé dans les communs du Château de la Grange, a fermé ses portes en décembre 1970. La collection a été vendue en 1971-1972 et il semble que la voiture soit passée brièvement entre les mains de l'historien Jacques Rousseau. Le vendredi 16 juin 1972, une vente de "prestigieuses voitures de course, de sport et de ville" a été organisée au Pavillon Royal du Bois de Boulogne. Six Bugatti étaient proposées, dont 57737 qui a été achetée par Albert Prost. Celui-ci, dont la passion était surtout consacrée à Ferrari, n'a pas gardé longtemps la Bugatti et l'a rapidement cédée au grand collectionneur Uwe Hucke.

La Bugatti a été exposée à Hambourg du 8 juin au 28 août 1983 sous la forme d'un châssis roulant, dans le cadre d'une exposition spéciale Bugatti au "Museum für Kunst und Gewerbe", après quoi elle a été vendue au collectionneur Rudi Kreyer, de Melle, au sud de Brême, en Allemagne. Elle est restée entre ses mains pendant plus de 30 ans, jusqu'en août 2014, date à laquelle elle a été achetée par le négociant bien connu Jack Braam-Ruben, de Maastricht, en Hollande. Braam-Ruben n'a pas tardé à céder 57737 à son actuel propriétaire, qui l'a utilisée en juin 2016 lors du Rallye International Bugatti, à Montreux.

Une inspection récente et un compte-rendu établi en décembre 2019 par le spécialiste Pierre-Yves Laugier confirment que cette voiture est équipée de son châssis, moteur, boîte de vitesses, pont arrière et carrosserie d'origine. Étonnamment, Laugier confirme que le kilométrage qu'indique le compteur, soit 29 008 km au moment de l'inspection, pourrait être le vrai kilométrage d'origine. Son rapport figure dans le dossier et peut être consulté.

Aujourd'hui, cette rare 57 C à compresseur présente un remarquable état d'origine. Elle a été soigneusement entretenue par une série de collectionneurs importants et a bénéficié d'une histoire sans interruption. Elle est accompagnée d'une carte d'identité FIVA. Rarissime survivante, cette voiture (châssis 57737) constitue une opportunité peu fréquente d'acquérir une des automobiles de tourisme les plus puissantes et les plus désirables de la fin des années 1930.