On vit émerger dans l'Allemagne de l'après-guerre de nombreux carrossiers et mécaniciens qui produisirent quelques belles voitures. BMW développa avec Veritas un partenariat sportif qui leur permit de s'engager en Formule 1 et aux Mille Miglia et donna naissance à la Dyna-Veritas, créée pour financer leur activité sportive. Le deux-cylindres refroidi par air de la Dyna Panhard, raffiné mais économique, était monté à l'avant, en configuration traction avant.

Cette voiture, lancée au Salon de Reutlingen 1950, était disponible en coupé ou en cabriolet, pour plus de 8 300 DM. Les cabriolets deux-portes, produits à Stuttgart par la Carrosserie Baur, alliaient une aérodynamique impressionnante à une excellente tenue de route. Leur carrosserie acier montée sur un châssis caisson présentait des similitudes avec celle des DKW, des Porsche et des Volkswagen. Malheureusement, ce dernier abaissa le prix de sa Coccinelle à un niveau que Veritas ne pouvait pas suivre, et la production dut cesser en 1952, après que seules 176 Dyna-Veritas eurent été produites.

Ce ravissant exemplaire a toujours sa carrosserie cabriolet d'origine ; c'est un modèle Sprint, plus puissant, équipé d'un 745 cm3 délivrant 38 chevaux lui permettant d'atteindre les 120 km/h ; c'est la version la plus rare parmi les modèles survivants. Il est vert métallisé avec intérieur en cuir brun et a été agréablement restauré tout en conservant de nombreux équipements d'origine. Ces dix dernières années, il a été exposé au Prototyp museum de Hambourg. Ce rare cabriolet, qui a récemment bénéficié d'opérations d'entretien, est éligible aux Mille Miglia et est prêt à se faire apprécier.