Considérée comme l’une des Porsche les plus désirables jamais construite, la 911 Carrera RS de 1973 a été produite afin de perpétuer les succès en compétition de Porsche, après le retrait de la 917. L’objectif était alors de mener une campagne victorieuse dans la catégorie Groupe 5 du nouveau Championnat d’Europe GT avec une version dérivée de la 911, du nom de RSR. Afin de répondre aux exigences de la réglementation FIA, Porsche était tenu de construire au minimum 500 exemplaires conformes à la réglementation Groupe 4, équipées d’un moteur de 2,7 litres de cylindrée pouvant être réalésé jusqu’aux 3 litres autorisés en Groupe 5. En utilisant la 911 S comme base de départ, la Carrera RS bénéficiait de plusieurs modifications effectuées dans le but de réduire le poids et d’accroître la puissance. Ne pesant que 1 075 kg, la Carrera RS affichait une vitesse maxi de plus de 240 km/h et accélérait de 0 à 100 km/h en 5,5 s.

Faisant partie des 500 premières Carrera RS fabriquées, extrêmement convoitées, le châssis n° 9113600305 a été construit conformément aux spécifications M472 des modèles Touring et livré en Allemagne en couleur jaune pâle. Sortie d'usine en décembre 1972, elle était équipée de sièges de sport Recaro avec appuie-tête, ceintures de sécurité, antenne rétractable et haut-parleurs. Son premier propriétaire était un industriel allemand important qui l'a gardée de 1973 à 1996. Pendant cette période, la transmission d’origine a été remplacée par une boîte de vitesses conforme, mais améliorée puisque comprenant un différentiel autobloquant, une option d’usine disponible à l’époque. A la même période également, la voiture a été repeinte en blanc Carrera, avec lettrage de couleur rouge, et configurée dans les spécifications M471 propres aux versions Lightweight.

Cette Carrera RS a ensuite été vendue à un important collectionneur japonais, qui lui a offert une restauration. Son propriétaire actuel, qui l’a achetée en 2014, a souhaité qu’elle retrouve sa configuration d’origine et l’a confiée à un spécialiste en Grande-Bretagne. Après 650 heures passées en atelier, la voiture a été méticuleusement remise dans sa spécification M472 Touring, retrouvant aussi sa couleur jaune pâle d’origine. Pendant ces travaux de restauration, il a été confirmé que la voiture était toujours équipée de son châssis et de son moteur d’origine ("matching numbers"), et que sa carrosserie comportait bien l'acier de 0,8 mm d'épaisseur, conformément à la norme pour les 500 premières Carrera RS. La voiture est accompagnée d’un important dossier de photos de la restauration et d’un rapport complet effectué par Andy Prill, de Prill Porsche Classic.

Icône du sport automobile, la Carrera RS est considérée par beaucoup comme la meilleure des 911. Après sa restauration complète menée en conformité par rapport aux spécifications d’origine, cet exemplaire ne pourra que satisfaire son nouveau propriétaire.