Lancée sur le marché au Salon de Londres 1965, la DB6 dépassait la déjà mondialement célèbre DB5 dans presque tous les domaines. Quelques petites modifications avaient porté la vitesse maximale à 240 km/h, tandis que le magazine Motor enregistrait un temps de 7, 1 secondes de 0 à 100 km/h.

La carrosserie de la DB6 avait fait l’objet d’une longue étude en soufflerie afin d’améliorer sa stabilité à grande vitesse et sous les rafales latérales. Outre l’adoption d’un becquet arrière profilé et d’un arrière tronqué type Kamm, d’autres modifications avaient été introduites telles que le repositionnement du pont et l’allongement du châssis lié à celui de l’empattement. L’espace intérieur bénéficia aussi de cet allongement dont profitèrent les occupants des sièges arrière. Ce supplément de longueur entraîna un rehaussement du toit et une forme fastback plus fuyante qui firent de la DB6 la première Aston Martin capable d’accueillir confortablement quatre adultes et, ce, à des vitesses très élevées.

La DB6 proposée ici, construite en janvier 1966, a conservé ses teintes d’origine Fiesta Red avec intérieur noir. Livrée neuve à Crabtree & Nicol à Sheffield, la voiture était équipée de roues chromées, d’une glace arrière chauffante et d’une radio Motorola. Achetée par Henry Wigfall & Son Ltd, la voiture fut ensuite cédée à un certain M. Law avant de devenir dans les années 1980 la propriété de M. Stephen Ross qui l’exporta à Calgary (Canada). En1985, cette DB6 fut transformée en conduite à gauche avec le conseil et l’aide de l’usine. Elle reçut en même temps une assistance de direction (une rare, mais appréciable option offerte pour la première fois sur la DB6). La DB6 bénéficia ensuite d’une restauration de grande ampleur qui débuta en 2005 par les soins des spécialistes canadiens Auto-Mann. L’assistance technique et les pièces ont été fournies par le spécialiste de la marque R. S. Williams en Angleterre, quelques composants supplémentaires provenant des réputés spécialistes Steel Wings d’Ivyland (PA).

Lors de cette importante restauration, ont été conservés le bloc moteur, la culasse et les corps de carburateur. Des pistons, bielles et soupapes neufs ont été montés et le système de freinage complet a été refait à partir de pièces d’usine. Les cuirs ont été totalement refaits et les moquettes en laine Wilton sont neuves comme le drap de pavillon. Une attention toute particulière a été apportée au respect des techniques de fabrication de l’usine afin de recréer le plus possible un aspect et une impression d’originalité, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Cette restauration étant achevée en 2006, la voiture passa aux mains de Brian Bord en Californie qui la vendit l’année suivante. Perfectionniste, le nouveau propriétaire fit monter des ressorts, des amortisseurs et des pneus neufs et remplaça la barre stabilisatrice pour améliorer le comportement dynamique grâce à ce très courant ensemble d’améliorations de la suspension appelé Harvey Bailey. Ce programme de perfectionnement fut étendu aux freins et à l’ensemble des organes de suspension.

Après son séjour californien, la DB6 arriva en Suisse chez un collectionneur bien connu propriétaire de plus de 50 automobiles. Plus récemment, la voiture a été envoyée à Paris, chez Aston Riviera Cars où elle a bénéficié d’un entretien complet afin qu’elle soit prête à fonctionner parfaitement aux mains de son nouveau propriétaire.

Fournie avec une fiche de fabrication de l’usine et ses cric et outillages de bord, cette DB6 est un remarquable exemplaire dont le fonctionnement ne peut qu’être à la hauteur de sa présentation. Pour qui sait apprécier la combinaison parfaite de la sportivité, de l’élégance, du luxe et du confort, il n’est pas besoin de chercher ailleurs, surtout si l’on prend en compte la valeur intrinsèque de ce modèle très abouti.