Livré neuf en Italie, ce superbe coupé Type 964 Carrera RS ("Programme N") fait partie des moins de 2 000 exemplaires de coupés RS standard produits. Contrairement à la version compétition ou aux machines destinées à la Carrera Cup, la Carrera RS de route était une voiture raisonnablement civilisée et une vraie Porsche à deux usages. En tant que telle, elle a souvent été utilisée pour des réunions circuits et des séries nationales. La RS était équipée d'un six-cylindres 3,6 litres Type M64/03 à carter sec. Avec un taux de compression de 11,3 : 1 et une alimentation par injection séquentielle Bosch Motronic, ce moteur puissant développait 260 ch à 6 100 tr/mn.

Ces moteurs étaient préparés avec des pistons et cylindres appariés, et tous les composants de l'équipage mobile étaient soigneusement équilibrés. Le moteur était accolé à une transmission Getrag G50/10 dotée de pignons de première et deuxième spéciaux, d'anneaux de synchronisation en acier et d'un système de guidage modifié. Le différentiel autobloquant emprunté à la 930 Turbo procurait un blocage de 20 % à l'accélération et de 100 % au freinage. Le conducteur bénéficiait aussi d'une tringlerie de boîte plus directe. Le volant moteur laissait place à un élément compétition qui pesait 7 kg de moins que la version standard.

La suspension à caractère sportif comportait à l'avant des jambes McPherson, des bras de suspension en alliage léger, des combinés ressorts-amortisseurs et une barre antiroulis, alors que l'arrière présentait des arbres semi-tirés en aluminium avec combinés ressorts-amortisseurs et barre antiroulis. La RS était équipée de jantes "Cup" en alliage de magnésium, 7.5J et 9J par 17 pouces de diamètre, chaussées de pneus de 205/50 et 255/40 ZR. Avec son poids limité à 1 220 kg, la 964 Carrera RS était une voiture de route extrêmement rapide, capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes.

La Carrera RS proposée ici a été livrée le 17 octobre 1991 et vendue neuve au mois de janvier suivant à Citycorp Finanziaria SPA Citifin, à Milan, qui l'immatriculait FI L80100. Au mois de novembre 1993, elle était vendue à Nicola Ferrini, entraîneur de football connu, puis cédée en août 1996 à SA.MO.CAR Sport Auto Roma, distributeur Ferrari à Rome. Son propriétaire suivant, à partir de décembre 1997, était Pierfrancesco Freré, de Team Nuvolari, à Rome. Il faisait courir la voiture au moins deux fois puis, en octobre 1999, elle était achetée par le pilote Porsche Luca Aiazzi, qui s'engageait aussi en course avec cette RS et terminait en 2002 deuxième à l'Italian Porsche Super Sprint. La voiture passait ensuite entre les mains de Sauchelli Auto, à Caserta, en juillet 2003, avant d'être vendue à Algi Car, à Lucca, au moins d'octobre suivant. Le propriétaire actuel, italien, en faisait l'acquisition au début de l'année 2007 et, au moment de rédiger ce catalogue, le compteur affichait 41 862 km. Cette voiture a bénéficié également d'une récente réfection moteur, dont les factures font partie du dossier.

Aujourd'hui retirée (peut-être temporairement) de la compétition, cette voiture est présentée dans ses teintes d'origine, c'est-à-dire blanc Grand Prix avec sièges baquet sport gris, et harnais de sécurité quatre points. Très performante sur circuit, cette rare 964 Carrera RS constitue aussi une sportive de route ou de rallye extrêmement excitante.