La Carrera RS 2.7 fut lancée au salon de Paris 1972 et, à la grande surprise de Porsche, les 500 unités prévues furent vendues presque immédiatement malgré un prix quelque peu surprenant de 33 000 DM. Contraint et forcé, Porsche consentit un supplément de production en élevant d’ailleurs le prix de 1 000 DM, voitures qui furent vendues aussi vite. Finalement, 1 590 exemplaires furent produits : 1 308 versions Touring, 200 Lightweight, 17 RSH prototypes et voitures de développement et 55 RSR qui devinrent l’arme absolue de Porsche sur les circuits du Championnat du Monde comme Porsche l’avait envisagé dès le début.

Le coupé 911 S standard avec son injection mécanique Bosch fut choisi comme point de départ pour l’homologation. Après l’assemblage de quatre prototypes RSH, la production commença d’une petite série de coupés « Sport » (ou Lightweight, léger) destinés à la compétition (option M471) et de 435 versions « Comfort » (ou Touring) (option M472). Dans ce premier lot de 500 voitures, toutes bénéficiaient d’un toit, d’ailes et de panneaux de porte emboutis dans une tôle d’acier plus mince, tandis que les Lightweight devaient leur appellation à l’utilisation de glaces de porte plus minces fabriquées par la firme belge Glaverbel (les premiers modèles Touring reçurent aussi des pare-brise Glaverbel). Les garnitures de portes complètes et les accoudoirs standard furent conservés pour les versions Touring, mais remplacés sur les Lightweight par de simples panneaux de fibre recouverts de vinyle et des cordelettes d’ouverture de porte et des serrures minimales.

Les capots avant et arrière étaient retenus par des paires d’ attaches de capot en caoutchouc qui permettaient aux ingénieurs de Porsche de gagner 1 kg par rapport aux fermetures standard. Les versions Touring recevaient un pare-chocs avant en fibre de verre et un pare-chocs arrière en acier (les Lightweight avaient deux pare-chocs en fibre de verre), et la série RS devint instantanément identifiable par son aileron arrière spécifique en « queue de canard ».

Le moteur de 2, 4 litres et 190 ch de la 911 S fut porté à 2, 7 litres grâce à l’adoption de cylindres de 90 mm d’alésage dont les parois furent revêtues d’un nouvel alliage à bas coefficient de frottement appelé Nikasil. Le nouveau moteur, toujours doté de l’injection mécanique Bosch, développait 210 ch à 6 300 tr/min avec un couple de 26, 3 m/kg à 5 100 tr/min. La boîte pont Type 915/08 à cinq rapports fut spécialement développée pour le programme RS. Le poids en ordre de marche fut abaissé à 1 075 kg seulement pour la version Touring (les Lightweight affichaient 960 kg) et les performances apparurent assez stupéfiantes.

Si la plupart des Carrera RS furent peintes en blanc avec des bandes contrastantes, on en vit quelques-unes sous des livrées standard Porsche : noir, rouge, vert et bleu, par exemple. Quelques voitures furent livrées dans des teintes spéciales « sur commande ». Le châssis n° 9113600171, de la première série, livrée le 20 décembre 1972, fait partie de ces commandes spéciales. Plus curieux encore, elle sortit de la cabine de peinture dans une spectaculaire teinte Fraise, code LO2491. Elle fut équipée de quelques options : des sièges Recaro Sport en simili cuir noir avec empiècements de drap en Perlon (M409) furent installés avec des appuie-tête assortis (M528). L’usine avait prévu l’installation ultérieure d’un système audio (M490 Hi-Fi Sound). Une paire d’extensions de pare-chocs M058 chrome et caoutchouc fit partie du lot.

Cette étonnante Carrera RS 2.7 fut livrée neuve à « Raffei » de Hambourg, Allemagne (probablement Raffay, concessionnaire Volkswagen dans cette ville) avant de passer aux mains d’un certain M. Noll, de Rastede, une petite ville à l’ouest de Hambourg. Son propriétaire suivant, Ellen Binz de Rösrath, un faubourg de Cologne, acheta la voiture en mai 1986. Moins d’un an après, elle devint la propriété d’Udo Kruse d’Autohaus Kruse à Winterberg-Silbach où elle fut immatriculée en février 1987. M. Kruse obtint un ONS Wagenpass (n° 20023/967) le 30 juillet 1997 certifiant l’historique de ses immatriculations. Le propriétaire actuel qui a détenu la voiture depuis 10 ans est le cinquième amateur connu à apprécier cette fantastique Porsche. La voiture possède son titre d’origine (quoique non valable) ainsi que son Fahrzeugbrief allemand et son certificat du TÜV valable jusqu’en 2016.

À une certaine date, le moteur d’origine (n° 6630189) fut remplacé par un autre groupe ayant les mêmes spécifications en provenance d’une Carrera 1975. Ce moteur fut révisé en 1997 alors que le compteur affichait 120 000 km. Le propriétaire actuel avait acheté la voiture à Kruse avec 6 412 km au compteur. La voiture bénéficia d’une complète restauration cosmétique achevée en 2007. Telle qu’elle est offerte ici, cette Carrera RS 2.7 1973 Touring demeure des plus attirantes, resplendissant dans sa teinte Fraise avec bandes latérales noires « en négatif » et ses écussons d’usine. Elle porte des moulures de bas de caisse en acier inox et des habillages d’extrémités de pare-chocs arrière et des roues Fuchs en alliage léger à centre noir avec des chapeaux centraux sécurisés. Cette voiture a été équipée de rétroviseurs extérieurs droit et gauche style Durant. À l’intérieur, les sièges Recaro sport, les moquettes en Perlon noir, les garnitures de portes standard de 911 S et le tableau de bord sont dans un état de fraîcheur très satisfaisant et le compartiment moteur est éclairé par le ventilateur à 11 pales peint en jaune.

La Carrera RS 2.7 produite en série limitée offre une expérience de conduite unique et passionnante avec son moteur aux réactions instantanées et sa profonde note d’échappement. Ce très séduisant exemplaire, vendu avec la liste détaillée de ses précédentes immatriculations, ne peut être qu’une précieuse addition à toute collection de Porsche à haute performance.