Ferruccio Lamborghini était un constructeur de tracteurs et de systèmes d'air conditionné dont l'activité était florissante lorsque, comme l'indique la légende, il connut un léger conflit avec Enzo Ferrari à propos de sa 250 GT et a donc décidé de produire sa propre voiture de Grand Tourisme. Étant extrêmement aisé, les ressources n'étaient pas un problème pour Lamborghini et, au Salon de Turin de novembre 1963, il exposait au monde entier son premier prototype, l'extraordinaire 350 GTV, dessinée par la Carrozzeria Touring, de Milan. A la suite de cela, le premier modèle commercialisé fut la 350 GT, adaptée pour la série à partir du prototype du Salon. Elle était dévoilée au Salon de Genève de 1964, avec une sensationnelle carrosserie Superleggera en aluminium fabriquée par Marazzi. Comparée aux Ferrari et Maserati de cette époque, elle était vraiment unique ; sa forme s'attirait les louange de la presse, de même que la puissance de son V12 et son excellent comportement, obtenus grâce aux travaux de l'ingénieur Giotto Bizzarrini (le « père » de la légendaire Ferrari 250 GTO).

Deux ans plus tard, cette voiture connaissait une évolution avec la 400 GT 2+2, qui bénéficiait d'une toute petite banquette arrière grâce à de subtiles modifications de forme, sur le même empattement. Le style de la 350 GT était préservé, mais pratiquement tous les panneaux de carrosserie avaient été revus et la calandre s'entourait de quatre phares. Le plancher était abaissé, le toit rehaussé et certains éléments de suspension étaient inversés pour permettre d'agrandir l'espace intérieur. De plus, la cylindrée du V-12 de 3,5 litres passait à 4 litres, ce qui provoquait une augmentation de puissance, avec une valeur généreuse de 320 ch. La suspension comportait des doubles triangles à l'avant et à l'arrière et les freins étaient à disque. La voiture recevait une boîte de vitesses Lamborghini cinq rapports conçue par Gian Paolo Dallara, qui remplaçait la transmission ZF et que les aficionados considéraient comme meilleure.

La production de Lamborghini 400 GT s'est limitée à 247 exemplaires entre 1966 et 1968. La présente voiture, châssis n°0646, en fait partie. D'après les informations fournies par Lamborghini, elle est sortie d'usine le 8 juin 1966. Elle était de teinte gris argent avec intérieur noir et les archives précisent qu'elle avait été préparée pour le marché suisse, avec un pare-brise teinté et un phare de recul, et qu'elle était équipée du moteur n°0594, ce qui est encore le cas aujourd'hui. Elle a été livrée neuve le 8 novembre au distributeur de Zurich le Garage Foitek, et a sans doute rejoint son premier propriétaire cet hiver-là dans ce même pays.

Aujourd'hui, grâce à une restauration complète et récente en Europe, cette voiture est magnifique dans sa teinte gris foncé, avec une sellerie beurre frais en superbe état et un compartiment moteur impeccable. Les jantes sont des Borrani chromées à rayons avec papillon à trois branches, chaussées de pneus Pirelli P4000 ; une roue de secours est rangée dans le coffre, mais n'est pas utilisable telle quelle. La peinture ne présente pas de choc ni d'éraflure, les chromes ont été récemment astiqués et les joints soigneusement remplacés. Sous le capot, tout est propre et de présentation soignée. Les vitres électriques fonctionnent correctement. Cette voiture affiche 2 040 km, très probablement depuis sa restauration.

Décrite par un spécialiste RM comme étant « une voiture saine offrant de bonne sensations », il s'agit d'une superbe 400 GT 2+2, prête pour offrir le plaisir de conduire.