Chassis No.
18183
| Paris, France
1973 Alpine-Renault A110 1600S
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€128,800 EUR | Sold
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- Class winner at the 1980 Madeira Rally
- Fitted with its correct, original engine
- Recently refinished in its original and iconic colour
- Victorieuse de sa catégorie au Rallye de Madère 1980
- Moteur d'origine correct
- Récemment repeinte dans son emblématique couleur d'origine
Addendum
Please note that this car is now fitted with a period-correct type 844-32 engine, number 000237. The engine was also recently rebuilt and since only been driven about 20 kilometres. As such, it is suggested that it be properly broken in prior to rigorous driving.
138 bhp, 1,565 cc inline four-cylinder engine with twin Weber carburettors, five-speed manual gearbox, front suspension with wishbones and coil springs, rear swing axle suspension, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,099 mm.
Moteur quatre-cylindres en ligne, 1 565 cm3, 138 ch, double carburateurs Weber, boîte manuelle cinq rapports, suspension avant indépendante par triangles et ressorts hélicoïdaux, demi-essieux arrière oscillants, freins à disques sur les quatre roues. Empattement: 2 099 mm
Alpine was founded by Jean Rédélé in Northern France in the mid-1950s, and it became one of the most dominant racing and sports car manufacturers of the late 20th century. Perhaps the firm’s most famous product was the A110, a squat and shapely rear-engined two-door coupé that was based on the relatively humble R8 saloon.
The A110, an evolution of the A108 that preceded it, featured a redesigned fibreglass rear body in order to accommodate the R8’s larger engine range, which eventually topped out at nearly 140 horsepower from a 1.6-litre inline four-cylinder. The model entered into production in the early 1960s, after debuting at the 1962 Paris salon, but it didn’t truly come into competition focus until its R8-sourced engine was swapped out for an aluminium-block unit from the R16 in 1973. It was during that year that the model, now rechristened the A110 1600S, racked up its second 1-2-3 finish at the Monte Carlo Rally.
The 1973 year also marked the debut of the newly consolidated World Rally Championship. The A110 proved dominant in the series, capturing 147 points, which was enough for a decidedly strong victory over Fiat for the constructors’ title.
This A110 1600S was built in the fall of 1972 at Alpine’s facility in Dieppe, France. In April 1973, it was delivered to its first owner, who was located in Portugal. This unique early example was built to Alpine’s 1600 VC specification, and it still retains its original 1,565-cubic centimetre powerplant. Furthermore, unlike so many road going A110s, this example also has a slice of competition history, having competed in the 1980 Rally Madeira, where it finished an impressive 8th overall and won its class.
More recently, it has been restored to near factory-fresh configuration. The A110 has been refinished in a correct metallic blue, paint code 331, and it remains a matching-numbers example with its original engine. In a nod to its performance heritage, competition seats have been fitted, although the original A110 seats will also be included.
Following its recent refurbishment, this spritely Alpine-Renault would certainly revel in carving up country roads throughout Europe, much as it has in the past.
Créée à Dieppe par Jean Rédélé au milieu des années 1950, Alpine fait partie des marques ayant dominé le sport automobile dans les années 1960 à 1980. L'un des modèles les plus célèbres du constructeur est sans aucun doute la berlinette A110, coupé à moteur arrière de forme ramassée, dont la mécanique était dérivée de celle de la Renault 8.
Évolution de l'A108 qui la précédait, la berlinette A110 comportait une carrosserie redessinée, en fibre de verre, capable d'accueillir des moteurs plus gros dont, au sommet de la gamme, un quatre-cylindres 1600 développant près de 140 ch. Présenté en 1962 au Salon de Paris, l'A110 entrait en production, mais sa compétitivité en course augmentait en 1973 lorsqu'elle recevait un moteur en aluminium dérivé de celui de la Renault 16, prenant alors le nom de 1600 S. C'est cette même année 1973 que les berlinettes A110 1600 S remportaient les trois premières places au Rallye de Monte-Carlo.
L'année 1973 marquait aussi le début du Championnat du Monde des Rallyes. La berlinette A110 s'y révélait une concurrente redoutable, totalisant 147 points : un chiffre qui lui permettait de s'attribuer largement le titre constructeur, devant Fiat.
Produite en automne 1972 dans l'usine Alpine de Dieppe, cette A110 1600 S a été vendue neuve au Portugal, en avril 1973. Fabriquée selon les spécifications 1600 VC, il s'agit d'un rare exemplaire équipé de son moteur 1 565 cm3 d'origine. De plus, contrairement à de nombreuses A110, cette berlinette a connu à l'époque sa part de compétition : en effet, elle a pris part au Rallye de Madère 1980, remportant une brillante victoire de catégorie tout en terminant huitième au classement général.
Plus récemment, cette voiture a été restaurée dans sa configuration d'époque, recevant une peinture correcte bleu métallisé, code 331, tout en conservant son moteur d'origine (matching numbers). En clin d'œil à son histoire en course, elle a été équipée de sièges compétition, mais les éléments d'origine sont vendus avec la voiture.
A la suite de sa récente remise en état, cette jolie berlinette Alpine-Renault est prête à sillonner les petites routes d'Europe, exactement comme elle avait dans le passé l'habitude de le faire.
