To keep its 996-based GT3 racer ultra-competitive, Porsche homologated an updated and uprated RS variant for 2001. Most recognisable for a facelifted front end that improved aerodynamic performance, it is reported that just 51 examples were built. While they all left the factory in the base colour of Carrara White, the car offered here soon gained a far more menacing look.

Purchased new in November 2001 by Freisinger Motorsport of Karlsruhe in Germany, the long-time marque specialist gave the 911 its competitive debut in the 2002 edition of the 24 Hours of Daytona. Most notably driven by 24 Hours of Le Mans victors Romain Dumas and Stéphane Ortelli, the car surged from 47th on the grid to finish a fine 10th overall, also notching a class podium.

For its next outing, the 12 Hours of Sebring, the Porsche gained an unmistakable toothed livery that would last for the remainder of its front-line career. Wearing a broad smile that filled the mirrors of its rivals, the 911 went on to classify 2nd in class in the 24 Hours of Le Mans before enjoying its greatest success amid the ranks of the FIA GT Championship. Scoring six class wins in 2002, this car played a pivotal role in Ortelli claiming the N-GT crown as Freisinger Motorsport topped the Teams’ standings to chalk its first international title. Following these achievements, Porsche wrote to congratulate Manfred Freisinger on the convincing win, noting the team’s consistency—this letter is included in the car’s history file.

The GT3 RS was retired from front-line duties at the end 2003 but Freisinger Motorsport kept hold of it for another decade. Having fitted a new exhaust system and a set of BBS wheels at a cost of €22,485, the race team sold the car directly to the Munich-based consigning owner in September 2014. Please note, the 911 will require mechanical inspection prior to being driven.

Presented today in white and appearing to retain its original shell, the Porsche is accompanied by its previous exhaust system and a Technical Passport issued by the organiser of the 24 Hours of Le Mans, the Automobile Club de l'Ouest. Therefore, this championship-winning 911 GT3 RS could soon enter the variety of historic endurance racing series for which it is eligible.

Per mantenere la competitività della sua GT3 su base 996, Porsche omologò per il 2001 una variante RS aggiornata e potenziata. Riconoscibile soprattutto per il frontale ridisegnato che ne migliorava le prestazioni aerodinamiche, si ritiene che ne siano stati costruiti solo 51 esemplari. Benché tutti lasciarono lo stabilimento con la classica livrea Carrara White, la vettura qui proposta assunse presto un look di gran lunga più minaccioso.

Freisinger Motorsport, a Karlsruhe, in Germania, azienda specializzata nel marchio Porsche, acquistò la 911 nuova a novembre 2001 e la schierò per la prima volta in pista nel 2002 in occasione della 24 Ore di Daytona. Guidata da due vincitori della 24 Ore di Le Mans come Romain Dumas e Stéphane Ortelli, l’auto risalì dal 47o posto in griglia e tagliò il traguardo con un 10o posto assoluto, conquistando inoltre un podio di classe.

In occasione della 12 Ore di Sebring la Porsche sfoggiò un’indimenticabile livrea con denti disegnati che avrebbe poi mantenuto per il resto della sua carriera in pista. Con il suo ampio sorriso che si rispecchiava nei retrovisori degli avversari, la 911 si classificò al 2o posto di classe alla 24 Ore di Le Mans, prima di ottenere il suo più grande successo nell’ambito del Campionato FIA GT. Ottenendo sei vittorie di classe nel 2002, l’auto svolse un ruolo fondamentale nella conquista da parte di Ortelli del titolo N-GT, proprio nell’anno in cui Freisinger Motorsport arrivò alla vetta della classifica a squadre conseguendo il suo primo titolo internazionale. In seguito a questi risultati di spicco Porsche scrisse a Manfred Freisinger congratulandosi per la vittoria convincente e la costanza del team: quella lettera è allegata al fascicolo storico della vettura proposta.

La GT3 RS fu ritirata dalle competizioni in pista alla fine del 2003, rimanendo però per un altro decennio di proprietà di Freisinger Motorsport. Dopo aver montato un nuovo impianto di scarico e un set di cerchi BBS per un totale di €22.485, a settembre 2014 l’auto fu venduta dal team direttamente all’attuale proprietario e conferente, che risiede a Monaco di Baviera. Prima di guidarla occorre sottoporre la 911 a un’ispezione meccanica.

Presentata oggi con una livrea bianca e completa del precedente impianto di scarico e di un passaporto tecnico rilasciato dall’organizzatore della 24 Ore di Le Mans, Automobile Club de l’Ouest, questa 911 GT3 R potrebbe presto entrare nella serie di gare storiche di endurance a cui è ammessa.