Chassis No.
YD1/1626
| Monte Carlo, Monaco
1959 MG MGA Twin-Cam
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€43,125 EUR | Sold
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- Prepared by the MG competition department
- Fascinating, well-documented ownership history on three continents
- Préparée par le Département compétition de MG
- Fascinant historique bien documenté, s'étalant sur trois continents
Addendum
Please kindly note this lot has entered the EU for this sale under a temporary import. The successful bidder must arrange for the bond to be cancelled either by exporting the lot outside of the EU on an approved Bill of Lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to have the lot remain in the EU.
Veuillez noter que ce lot est entrée en Union Européenne pour cette vente sous le régime de l'importation temporaire. L'adjudicataire doit lever ce régime soit en exportant le lot en dehors de l'Union Européenne sur production d'un connaissement approuvé et accompagné des documents douaniers le concernant, soit en payant les droits de douanes et la TVA applicables si le lot doit rester dans l'UE.
Veuillez noter que ce lot est entrée en Union Européenne pour cette vente sous le régime de l'importation temporaire. L'adjudicataire doit lever ce régime soit en exportant le lot en dehors de l'Union Européenne sur production d'un connaissement approuvé et accompagné des documents douaniers le concernant, soit en payant les droits de douanes et la TVA applicables si le lot doit rester dans l'UE.
This MGA Twin Cam’s fascinating history starts in March of 1959, when it was originally built and dispatched to the competition department. Heritage records confirm that it had no engine number at this time. Dispatched the following month, it is believed to have competed at the 1959 Tulip Rally starting on the 27th of April. Subsequently, according to Ralph Clarke, BMC & Leyland South Africa’s technical director, Albert Sydney “Syd” Enever had this car shipped to George Tuck in South Africa the following month for the MGA promotion and publicity project.
In a letter included in the car’s file, Clarke notes that the car was fitted with a handful of interesting competition features, including a large rev counter, a short windscreen, a large fuel tank with boot-mounted fuel pumps, and a competition type fuel-filler fitted to the boot lid. In South Africa, it remained mostly on display and was occasionally campaigned in small, local events, mainly driven by part-time competition driver Peter White, as well as John Philips and Roddy Turner.
In the early 1960s, its twin-cam engine was replaced with a 1600 push-rod engine. After Tuck’s promotion and use of the Twin-Cam came to an end, it is believed that the car was sold to Peter White, who continued to enter the car in local events near his home in the Eastern Cape. Subsequently owned by D. Garner, the local BMC publicity manager, the car stayed in South Africa until 1974 and then emigrated to Canada. There it remained with a handful of owners until 1988, when it was imported to the U.K. before being purchased by its present owner some 25 years ago.
A highly compelling MG in every way, this lovely twin-cam offers seemingly limitless possibilities for its next custodian.
La fascinante histoire de cette MGA Twin Cam débute en mars 1959, lorsqu'elle fut construite pour être affectée au Département compétition. Les archives de la marque confirment qu'elle n'avait alors pas de numéro de moteur. Affectée le mois suivant, elle semble avoir alors participé au Rallye des Tulipes qui prit son départ le 27 avril 1959. Puis, selon Ralph Clarke, le directeur technique de BMC & Leyland Afrique du Sud, Albert Sydney “Syd” Enever expédia le mois suivant cette voiture à George Tuck en Afrique du Sud pour y faire la promotion de la MGA.
Dans une lettre qui fait partie de l'historique de la voiture, Clarke note que la voiture était dotée de quelques équipements de compétition caractéristiques, dont un grand compte-tours, un petit parebrise, un vaste réservoir situé avec ses pompes à essence dans le coffre et un orifice de remplissage de type compétition implanté sur le couvercle de coffre. En Afrique du Sud, elle resta surtout en exposition, mais fut aussi parfois engagée dans de petites épreuves locales, le plus souvent conduite par le pilote occasionnel Peter White, ou par John Philips et Roddy Turner.
Au début des années 1960, son moteur double arbre fut remplacé par un 1 600 à arbre à cames latéral. On pense qu'une fois que Tuck eut terminé ses activités de promotion, la Twin-Cam fut vendue à Peter White, qui continua à l'engager dans des épreuves locales près de chez lui, au Cap Oriental. Elle fut ensuite la propriété de D. Garner, le directeur de la publicité de BMC sur place, et resta en Afrique du Sud jusqu'en 1974, date de son départ pour le Canada. Elle y connut quelques propriétaires jusqu'en 1988, année lors de laquelle elle partit pour le Royaume-Uni, où elle fut achetée par son propriétaire actuel il y a quelque 25 ans.
Cette adorable Twin-Cam est à tous égards une fascinante MG qui offrira à son prochain dépositaire des possibilités vraisemblablement illimitées.
