Grand pionnier de l'histoire de l'automobile, le constructeur hollandais Spyker a connu en 1999 une renaissance. Il a fait son retour à la course en 2002 avec une version compétition de la C8 Spyder. Bien qu'ayant participé à des évènements de haut niveau, la Double 12-R laissait place à des améliorations et en 2005 est apparue la nouvelle C8 Spyder GT2-R, équipée d'une version 3,8 litres du V8 Audi de série, relié à une boîte séquentielle Hewland à six rapports.

Le châssis 046 faisait partie de l'équipe usine de 2005 et a participé à cinq épreuves, dont les 12 Heures de Sebring et les 24 Heures du Mans. Lors de sa première sortie, la manche de Sebring de l'American Le Mans Series, elle était pilotée par Tom Coronel, Marc Goossens et Donny Crevels et a dû faire face à une meute de Porsche 911 GT3 RSR et une poignée de TVR Tuscan T400R et Panoz Esperante GTLM. Malheureusement, elle a souffert de problèmes mécaniques et à dû abandonner à la huitième heure à cause d'une défaillance de différentiel.

Une équipe légèrement modifiée et entièrement hollandaise composée de Coronel, Crevels et Peter van Merksteijn a pris le volant pour les 24 Heures du Mans de juin 2005, avec l'assistance mécanique de Donald Bramer (aujourd'hui chez Tachyon Motorsport) et sous la direction du propriétaire de l'entreprise, Victor Muller. Après un départ en dernière position sur la grille, la voiture a rapidement progressé au classement en passant pas moins de cinq concurrentes en GT2. Des problèmes de direction ont provoqué un arrêt au stand à la tombée de la nuit, autour de 20 heures, et elle a dû céder une place à la Ferrari 360 GTC Cirtek. La Spyker est repartie dans l'arène pour trois heures encore, avant d'abandonner avec panache à la septième heure : le bris d'une conduite d'huile en arrivant au virage d'Indianapolis a provoqué un tête-à-queue de Crevels et le début d'un incendie qui a fait sortir la voiture de sécurité. "Le moteur tournait toujours, mais l'huile a pris feu sur les échappements brûlant et j'ai dû abandonner," a indiqué Crevels. "C'est dommage car la voiture se comportait bien jusque-là." Le meilleur résultat de la saison a été une onzième place au classement général avec deuxième place de catégorie aux 500 Km de Dubaï, une des trois apparitions de la voiture au Championnat FIA GT de cette année-là.

Spyker Squadron a étendu son programme pour la saison 2006 en participant à toutes les épreuves Le Mans Series et, alors que la voiture-sœur était engagée à la classique française, ce châssis 046 a pris part aux 12 Heures de Sebring et aux manches d'Istanbul, de Spa, du Nürburgring, de Donington et de Jarama. C'est en Espagne qu'elle a connu son meilleur résultat, en arrivant seizième au classement général et troisième de sa catégorie — un remarquable accomplissement pour une si jeune équipe, en face de la concurrence expérimentée et bien financée de géants du sport automobile comme Porsche.

A l'issue de sa carrière en course, ce châssis 046 a été entretenu par Tachyon Motorsport, spécialiste hollandais de la compétition, la responsabilité des soins revenant à Donald Bramer, chef mécanicien et ancien employé de Spyker Squadron. Cette voiture est accompagnée de jantes de rechange et d'un équipement de stand d'origine datant de ses premières courses.

Rare version d'une des supercars les plus marquantes d'Europe, cette Spyker C8 GT2-R constituera un apport rare et fascinant à toute grille de départ de compétition historique, ou à toute collection de machines d'endurance.