Conçue fin 1988 dans le secret des "Advanced Design Studios" de Chrysler, la Dodge Viper a été d'abord présentée au public sous la forme d'un concept car, au Salon International de l'Automobile de Detroit de 1989. S'inspirant sans complexe de la puissante Cobra Daytona de Carroll Shelby, la Viper va connaître une carrière à la fois sur route et sur circuit, Chrysler signant en 1995 un programme de compétition. Basée sur la version route, la Chrysler Viper GTS-R a été mise au point par une équipe d'ingénieurs Chrysler, en collaboration avec des fournisseurs anglo-américains spécialisés tels que Caldwell Development, J&P Motorsport, Reynard Motorsport, Riley & Scott et Roush Industries.

Les sept premières voitures ont été produites sur le site Chrysler de Detroit, alors que les voitures numérotés C8, C9 et C10 ont été livrées sous forme de coque roulante chez Oreca, en France, pour être terminées. A partir de 1998, les voitures ont été entièrement assemblées et préparées pour la compétition chez Oreca ; Reynard fabriquait les châssis en Angleterre et Chrysler expédiait les autres composants des États-Unis. Au total, 57 exemplaires ont été produits entre 1996 et 2005. Quatre GTS-R ont été engagées aux 24 Heures du Mans 1996, dont trois ont terminé la course, la mieux placée étant dixième. Les Viper GTS-R ont ensuite remporté trois victoires de catégorie au Mans, en plus d'autres victoires au Nürburgring et aux 24 Heures de Spa.

Cette Chrysler Viper GTS-R, châssis GTSR C3, a été fabriquée à l'Engineering Center de Featherstone Road de Chrysler, et bénéficierait de plusieurs améliorations mécaniques mises au point pour les voitures de 1997. Elle a couru pour la première fois aux Rolex 24 Heures de Daytona 1997 avec l'équipe Viper Oreca. Superbe dans une livrée blanc et bleu et portant le numéro 94, elle a terminé quinzième entre les mains des pilotes Olivier Beretta, Tommy Archer et Dominique Dupuy. Sa deuxième apparition a eu lieu aux 24 Heures du Mans 1997 au sein de l'équipe Viper Oreca, où elle était engagée en catégorie GT2 et portait le numéro 63. Confiée à Justin Bell, John Morton et Pierre Yver, elle s'est qualifiée à la 38ème place et l'équipe s'est bagarrée pour passer la ligne d'arrivée en quatorzième position. C'est la seule Viper d'usine ayant terminé l'épreuve.

Avant le début de la saison 1998, la voiture a été vendue par l'équipe usine. Cette même année, elle a été inscrite au Championnat GT d'Angleterre par l'équipe privée Orion Motorsport, avec comme pilotes Kurt Luby, Richard Dean, Julian Westwood et Michael Vergers. Luby et Dean ont décroché le titre GT2 cette saison-là, en commençant avec la voiture numéro GTSR C3 et en terminant avec une voiture-sœur, la C6. L'année suivante, engagée par Chamberlain Motorsport, cette Viper GTS-R a pris part avec succès au Championnat GT d'Espagne, dont elle a remporté la première épreuve. Au début des années 2000 elle est partie aux États-Unis où elle a participé le 21 avril 2001 aux 200 Miles de Phoenix et le 10 juin aux 250 Miles de Mid-Ohio.

Revenue par la suite en Europe, cette Viper est apparue en 2008 au "Britcar 24 Hour" de Silverstone, en 2013 au Mans Classic et a pris part plus récemment aux courses historiques de Peter Auto, avec Pierre Alain France et Erwin France. Ayant à nouveau retrouvé sa livrée de l'équipe officielle Viper Oreca de 1997, elle a été présentée en février 2023 à Rétromobile dans le cadre de l'exposition consacrée au centenaire des 24 Heures du Mans. Au moment d'envoyer ce catalogue en impression, cette Viper était en train de recevoir un moteur de remplacement — veuillez contacter un Spécialiste Automobile de RM Sotheby’s pour toute information complémentaire.