Au début des années 80, la 512 BB/LM a permis à Ferrari de revenir en championnat d'endurance. Remplaçant la 365 GT4/BB, la 512 BB/LM était équipée d'un plus gros moteur 12-cylindres à plat 5 litres, capable de développer 550 ch. Ce moteur était doté de deux ACT par banc ce qui, d'après le célèbre ingénieur Ferrari Mauro Forghieri, aurait entraîné la dénomination "BB". Souvent associée à "Berlinetta Boxer", "BB" signifie dans ce contexte "Berlinetta Bialbero" ("double arbre" en italien).

Cette voiture, châssis 35529, a été achetée le 13 janvier 1981 directement chez Ferrari par la Scuderia Bellancauto de Fabrizio Violati. Elle a été livrée sous la forme d'un châssis roulant, au prix de 63 250 000 lires italiennes. Ce châssis a été assemblé à l'atelier de la Scuderia Bellancauto, à Rome, sous l'œil attentif du service Assistenza Clienti de Ferrari, et terminé en avril 1981.

Cette voiture fait partie de 16 BB/LM Série 3 de compétition fabriquées entre 1980 et 1982. Plusieurs BB/LM ont intégré des collections privées, mais cet exemplaire a été réalisé spécialement pour la course d'endurance. Il a fait ses débuts en compétition le 26 avril 1981, lors des 1000 Km de Monza, entre les mains de Violati, Maurizio Flammini et Spartaco Dini. Portant le numéro 15, l'équipage est arrivé troisième de sa catégorie.

Piloté par Violati, Flammini et Duilio Truffo, ce châssis n°35529 a participé aux 24 Heures du Mans 1981 sous le numéro 45. Malheureusement, la voiture a dû abandonner à cause de problèmes de transmission. Le 28 juin 1981, elle a pris part aux 6 Heures d'Enna, donnant l'occasion à Violati et Truffo de s'adjuger une autre victoire de catégorie, avec une cinquième place au classement général. Le 19 septembre 1982, les deux hommes se sont retrouvés aux 1000 Km du Mugello, terminant dixièmes au classement général et troisièmes de leur catégorie.

Lors des 24 Heures du Mans 1984, cette 512 BB/LM a été engagée sous les couleurs de l'écurie Bellancauto. Considérée comme une machine très compétitive, elle a été confiée à Marco Micangeli, Roberto Marazzi et Dominique Lacaud et, portant le numéro 27, elle a fait l'objet de réels espoirs de succès. Malheureusement, elle a été contrainte à l'abandon au bout de six heures de course à cause de problèmes de boîte de vitesses. Enfin, le 19 septembre 1984, Maurizio Micangeli, Marco Micangeli et Cristiano del Balzo ont disputé ensemble les 1000 Km d'Imola mais ont dû abandonner au 91e tour sur bris de moteur.

En juin 1985, Violati a couru pour la dernière fois avec ce châssis 35529 au meeting du Ferrari Club Italia à Alessandria (Italie). La voiture a ensuite intégré le musée de la Collezione Maranello Rosso, à San Marin, où elle est restée exposée pendant 23 ans. Elle a ensuite été transférée dans le nouveau musée de la Collezione à Rimini, où elle est restée pendant encore sept ans.

Ayant fait récemment l'objet d'une certification par Ferrari Classiche, cette 512 BB/LM très bien préservée d'origine est vendue avec le "Red Book" qui confirme qu'elle est équipée de son moteur d'origine ("matching numbers") et d'une transmission du type adéquat. Par ailleurs, elle est accompagnée d'un dossier historique conséquent qui comporte des copies de la facture de vente Ferrari pour le châssis, des documents techniques, des factures de composant mécaniques, le devis de la Carrozzeria Auto Sport pour la carrosserie, et diverses photos historiques numérisées.

Avec sa carrosserie unique, cette 512 BB/LM est une des mieux préservées et une des mieux documentées qui soit. Entre les mains de son nouveau propriétaire, elle est aujourd'hui éligible pour les évènements historiques les plus prestigieux, qu'il s'agisse de concours ou d'épreuves de compétition.