Lorsque les ingénieurs de Maranello étaient en train de peaufiner le châssis de la Berlinetta, la série des 250 GT de tourisme venait de servir admirablement la marque italienne en apportant des progrès significatifs aux techniques de construction automobile. Mais en 1963, il était temps pour Ferrari de faire évoluer sa gamme et d'introduire quelque chose de nouveau. La 275 GTB, pour Gran Turismo Berlinetta, fut lancée au Salon de Paris 1964 ; elle s'inscrivait dans la tradition maison consistant à construire de belles voitures de tourisme, également capables de courir.

Avec son long capot et son arrière court, la 275 GTB partageait un air de famille avec la 250 GTO, autre figure iconique de la firme au début des années 1960. Elle était équipée de la dernière version du classique V12 à bloc court et simple arbre à cames en tête de Colombo, et sa boîte à cinq rapports implantée sur le train arrière était la première boîte-pont montée sur une Ferrari. On notera par ailleurs que la 275 GTB était la première Ferrari de tourisme à roues arrière indépendantes.

La voiture proposée, le châssis numéro 07765, se présente dans ses teintes d'usine, Blu Sera (bleu nuit) avec intérieur beige Scuro (foncé). Elle est sortie d'usine en juillet 1965 et a été vendue pour la première fois en septembre de la même année par Franco-Britannic Automobiles, l'importateur français. Elle avait été commandée dans une configuration hautes performances, avec trois carburateurs et capot et portes en aluminium, et achetée neuve par le comte Fréderic Chandon de Brialles, héritier des champagnes Moët & Chandon. Le "comte du champagne" ne conserva pas cette Ferrari longtemps ; il l'échangea l'année suivante contre l'AC Cobra 7,0 litres de Claude Bouscary.

Sous la garde de Bouscary, elle fut transformée en version six carburateurs et grimpa sur le podium lors de plusieurs courses ici et là en France. En 1967, elle fut première en catégorie GT et deuxième au général lors de la Course de Vitesse d'Albi en mars, première lors de la course de côte du Col Bayard en avril, première lors de celle de Saint Antonin en mai, et son couronnement vint avec le titre remporté par Claude Bouscary au Championnat de France des pilotes de GT 1967. A la suite de cette victoire, Bouscary décida de l'échanger contre la Porsche 911 S de Robert Buchet. En 1973, notre 275 GTB fut vendue à Pierre Lartilleux, qui la fit repeindre en bordeaux. Cette même année, elle fut accidentée lors d'un essai effectué par un concessionnaire Ferrari à la suite d'opérations d'entretien. Elle fut alors remisée et son moteur d'origine, le n° 07765, fut déposé et monté de façon temporaire sur le châssis n° 08065 ; il fut toutefois remonté par la suite dans la voiture.

Après être passée entre quelques mains, la voiture fut restaurée entre 1989 et 1991, puis engagée lors des années 1990 et 2000 dans des manifestations historiques. L'un de ses propriétaires chargea Roelofs Engineering de construire un moteur préparé pour la course à partir du bloc Ferrari Classiche et d'une alimentation par 6 carburateurs et de l'associer à une boîte de compétition. La boîte et le moteur d'origine, avec son alimentation à 3 carburateurs, furent soigneusement déposés, reconditionnés et testés sur banc, à la suite de quoi ils furent mis de côté, ce qui est toujours le cas. Les composants d'origine tels que les portes, le capot, le couvercle de coffre et le pédalier sont proposés avec la voiture.

Désormais certifié Ferrari Classiche, ce splendide exemplaire rassemble toutes les composantes des mythiques Ferrari GT des années 1960 : de magnifiques lignes et de belles teintes, un historique de compétition d'époque et une grande fiabilité. Cette 275 GTB constituerait assurément un apport bienvenu aux collections de Ferrari les plus pertinentes.