Ferrari’s first turbocharged V-8 since the legendary F40, the 488 GTB was unveiled to a rapturous reception in March 2015. Powered by a 661 horsepower 3,902-cubic-centimetre twin-turbocharged power unit mated to a seven-speed dual-clutch transmission, the GTB was followed that autumn by the GTS. Although mechanically identical, the new variant added a retractable roof to the mix—allowing owners to enjoy open-air motoring, as well as getting closer to the spine-tingling soundtrack. Further evolutions included the GTE and Challenge racers, which in turn led to the lightweight but road-legal Pista.

Featuring the most powerful V-8 engine in Maranello history, the Pista made its debut in early 2018. It was joined by the GTS-based Pista Spider six months later. Weighing in at 1,280 kilograms, this ultimate 488 was a full 90 kilograms less than the standard GTB, while that car’s superb aerodynamics were further honed in the quest for maximum performance. And with 710 horsepower, the Pista had performance aplenty, the factory quoting a startling 1 min 21.5 sec lap time around its Fiorano test track.

Finished in special-order Bianco Sanae with Blu Corsa stripes, chassis 247840 was specified with desirable options including 20-inch forged diamond-cut wheels, yellow brake callipers, Scuderia shields, and a titanium exhaust. Inside, the cockpit trim was Charcoal Alcantara with Baby Blue accents, carbon-fibre racing seats completing the package. First registered on 5 July 2019, the Spider changed hands in July 2021 having covered a mere 7,645 kilometres, and was showing just 9,437 kilometres at the time of cataloguing. The car benefits from an auxiliary belt change and service carried out in March 2023.

Première Ferrari à moteur V8 turbo depuis la légendaire F40, la 488 GTB a été dévoilée en mars 2015 et a reçu un accueil enthousiaste. Équipée d'un moteur double turbo de 3 902 cm3 développant 661 ch et relié à une transmission à sept rapports et double embrayage, la GTB a été suivie à l'automne de la même année par la GTS. Bien que mécaniquement identique, cette nouvelle version comportait un toit découvrable — ce qui permettait aux occupants d'avoir le plaisir de la conduite à l'air libre, tout en profitant avec plus d'intensité de la sonorité grisante de la voiture. Les versions encore plus sportives GTE et Challenge ont suivi et ont mené à leur tour à la Pista, allégée mais homologuée pour la route.

Dotée du V8 le plus puissant de l'histoire du constructeur de Maranello, la Pista a été dévoilée début 2018. Elle a été rejointe six mois plus tard par la Pista Spider, issue de la GTS. Avec un poids de 1 280 kg, cette ultime 488 pesait 90 kg de moins que la GTB standard, tout en bénéficiant d'une aérodynamique encore plus soignée pour favoriser les performances les plus élevées. Disposant de 710 ch, la Pista présentait des performances hors du commun, l'usine mentionnant un temps stupéfiant de 1 mn 21,5 s au tour sur son circuit de Fiorano.

Affichant une finition "Bianco Sanae" avec bandes "Blu Corsa" selon une commande spéciale, cette voiture (châssis 247840) a été livrée avec quelques désirables options comme des jantes de 20 pouces diamantées, des étriers de freins jaunes, des insignes Scuderia et un échappement en titane. A l'intérieur, la sellerie est en Alcantara "Charcoal" avec des accents" Baby Blue", des sièges compétition en fibres de carbone complétant l'ensemble. Immatriculé neuf le 5 juillet 2019, ce Spider a changé de mains en juillet 2021 après n'avoir parcouru que 7 645 km, et il n'affichait que 9 437 km au moment de préparer ce catalogue. Cette voiture a fait en mars 2023 l'objet d'une révision avec remplacement d'une courroie auxiliaire.