Renault’s challenger for the 2004 Formula 1 season came in the form of the R24; a significantly more potent package than the preceding R23 and later R23B that delivered the Enstone-based team 4th place in the 2003 World Constructors’ Championship. The most significant changes, when compared to the R23B, were centred around the rear of the car and were courtesy of the adoption of a 72-degree V-10 engine, in place of the 111-degree V-10 powerplant that had gone before. The tighter “V” angle permitted far more sculpted packaging of the sidepods and engine cover, dramatically improving the aerodynamic performance at the back of the car. The engine itself was also stiffer than its predecessor, which in turn also improved the mechanical grip generated by the rear of the car.

The results for the R24 spoke for themselves, with Fernando Alonso and Jarno Trulli working towards 3nd place in the 2004 Constructors Championship for Renault. Trulli secured an outright win at Monaco, while he and Alonso shared six podium finishes and three pole positions throughout the season. The design of the car shaped the design of the R25, which went on to deliver both the World Constructors’ and Drivers’ Championship titles the following year.

This particular chassis is R24-07, which was campaigned by Alonso in the final three races of the season in China, Japan and Brazil, where he placed 4th, 5th and 4th respectively. It is believed to have been curated by Alpine, before being acquired by its current owner in 2016 from Memento Exclusives, whereupon it was painted and re-adorned with its iconic Mild Seven and Telefonica-sponsored blue and yellow works livery, as raced during the 2004 season. This presents a very rare opportunity to acquire an iconic points-scoring Formula 1 chassis, driven by the man who would go on to become World Champion the following year for the same team.

La R24 fut l'atout de Renault pour la saison 2004 de Formule 1. C'était une voiture sensiblement plus puissante que ses devancières les R23, puis R23B, qui avaient offert à l'équipe d'Enstone sa 4ème place au Championnat du Monde des constructeurs 2003. Par rapport à la R23B, les évolutions les plus importantes se situaient vers l'arrière de la voiture ; elles résultaient de l'adoption d'un moteur V10 à 72 degrés, qui remplaçait le V10 à 111 degrés de l'édition précédente. Cet angle de V plus fermé rendait possible l'adoption d'un capot moteur et de pontons beaucoup plus profilés qui amélioraient fortement l'aérodynamique arrière de la voiture. Le moteur était plus rigide que son prédécesseur, ce qui générait une amélioration supplémentaire de l'adhérence arrière de la voiture.

Les résultats de la R24 parlèrent d'eux-mêmes : Fernando Alonso et Jarno Trulli offrirent à Renault une place de 3ème au Championnat des constructeurs 2004. Trulli remporta une nette victoire à Monaco, et Alonso et lui se partagèrent au cours de la saison six podiums et trois pole positions. La conception de cette voiture conditionna par ailleurs celle de la R25, qui remporta l'année suivante les deux Championnats du Monde, constructeurs et pilotes.

Le châssis proposé est le R24-07, celui qui fut piloté par Alonso lors des trois dernières épreuves de la saison, en Chine, au Japon et au Brésil, où il se classa respectivement 4ème, 5ème et 4ème. On pense qu'il a été conservé par Alpine, avant que son actuel propriétaire ne l'acquière en 2016 auprès de Memento Exclusives et ne le fasse repeindre et revêtir de ses couleurs iconiques, le jaune de l'usine et le bleu de ses sponsors Mild Seven et Telefonica, couleurs qu'il arborait en course lors de la saison 2004. On a là une très rare opportunité d'acquérir un légendaire châssis de Formule 1 qui a accumulé les points et qui a été piloté par celui qui, l'année suivante au sein de la même équipe, a été sacré Champion du Monde.