La présentation de la 911 GT3 RS de la génération 991 a provoqué un véritable remue-ménage auprès des clients Porsche les plus fidèles. Disparue la transmission manuelle à six rapports vénérée depuis si longtemps, place à la transmission "Porsche Doppelkupplungsgetriebe" (PDK), dans cette incessante quête de performances. Alors que certains enthousiastes préféraient la transmission PDK pour ses changements de rapports en douceur à la vitesse d’un éclair, d’autres vécurent l'abandon de la boîte de vitesses traditionnelle à six rapports comme la disparition d’une voiture de « vrai pilote ».

Porsche a entendu le message de ses clients et a fait une promesse véritablement incroyable : produire une série limitée de 911 équipées de la transmission de la GT3 RS, mais qui puisse satisfaire les ardeurs des conducteurs les plus enthousiastes en installant une boîte de vitesses manuelle. Alors que des rumeurs commençaient à peine à circuler sur la sortie de ce modèle, certains clients ont commencé à supplier leurs concessionnaires pour qu’ils acceptent un chèque d’acompte et les intègrent dans une liste d’attente, en pure anticipation de ce qui promettait d'être une voiture incroyable.

La 911 R fut finalement présentée au Salon de Genève 2016. Mécaniquement identique à la GT3 RS, la 911 RS profite de nombreuses modifications apportées à la suspension, la direction et surtout la boîte de vitesses manuelle spéciale à six rapports. Toutefois, au contraire de la GT3 RS, la 911 R n’est pas conçue pour signer le meilleur temps sur un tour de piste, mais plutôt pour rapprocher le conducteur de son automobile et lui faire vivre les meilleurs moments de conduite.

Alors que seulement deux couleurs standard étaient disponibles pour la carrosserie et les bandes décoratives, une poignée de clients ont demandé de pouvoir profiter du programme de peinture personnalisé PTS et ont obtenu gain de cause, ce qui rend ces exemplaires particulièrement désirables et uniques. La 911 R présentée ici bénéficie de nombreuses options "Porsche Exclusive" et apparaît comme l’un des exemplaires les plus exclusifs connus à ce jour. Livrée neuve à Paris, elle est de couleur gris ardoise avec des bandes argentées sur le capot avant et un lettrage Porsche jaune sur les côtés. L’intérieur est en cuir noir, avec des inserts en motif pied de poule sur les sièges baquets.

Réalisée dans l’esprit d’un hommage à Steve McQueen par son premier propriétaire, la voiture est équipée de seuils de portière personnalisés et éclairés, comportant la fameuse citation de McQueen : « Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting. » "[La course, c’est la vie. Tout ce qui se passe avant ou après n’est qu’attente"].

En outre, elle est équipée du volant moteur d’une seule pièce, de phares bi-xénon teintés en noir, d’un système audio Bose, du pack Sport Chrono, d’un intérieur personnalisé avec des tapis de sol spéciaux, et de l'avant modifié, parmi les différentes options. Au moment de l’achat, son propriétaire s’est fait préciser qu’il n’y aurait aucune autre 911 R fournie avec les mêmes teintes et options. Il a aussi demandé spécifiquement le numéro 967 (son numéro dans cette série limitée), choisi pour célébrer le millésime 1967, année de la sortie de la première 911 R.

Enfin, on notera que 25 % de la part d’adjudication dépassant le prix de réserve (avec un minimum de 25 000 €) seront donnés à la fondation Gustave Roussy qui finance des travaux de recherche sur les cancers infantiles. Situé à Villejuif, l’Institut Gustave Roussy, qui figure parmi les meilleurs instituts de recherche sur le plan mondial, investit dans les technologies de pointe et les traitements, dans le but de réaliser des avancées majeures dans le combat contre le cancer.

Personnalisée avec goût grâce à de nombreuses caractéristiques spécifiques, notamment le programme de peinture PTS, cette 911 R ne saurait être mieux résumée que par le dicton de Ferdinand Porsche lui-même : "Il n’y a pas de substitut".